您现在的位置是: 首页 > 车辆回收 车辆回收

二手车电商的意义和价值_二手车电商平台特点

tamoadmin 2024-06-11 人已围观

简介1.透过汽车之家二手车业务2.从传统到电商,深思二手车行业能否被电商冲垮汽车电子商务指的是利用简单,快捷,低成本的电子通信方式,买卖双方不谋面的进行汽车商贸活动,电子商务为汽车产品的生产和销售企业提供了一个可视的,生动的,快捷的交易平台,起到了网上发布汽车信息,完成交易活动,改进经营模式,提高企业竞争力的作用。透过汽车之家二手车业务编者按:电商起源于美国,兴盛于中国。亚马逊和Ebay是最早电商的先

1.透过汽车之家二手车业务

2.从传统到电商,深思二手车行业能否被电商冲垮

二手车电商的意义和价值_二手车电商平台特点

汽车电子商务指的是利用简单,快捷,低成本的电子通信方式,买卖双方不谋面的进行汽车商贸活动,电子商务为汽车产品的生产和销售企业提供了一个可视的,生动的,快捷的交易平台,起到了网上发布汽车信息,完成交易活动,改进经营模式,提高企业竞争力的作用。

透过汽车之家二手车业务

编者按:电商起源于美国,兴盛于中国。亚马逊和Ebay是最早电商的先行者,之后电商席卷了各个行业,淘宝的崛起,京东的兴盛,瓜子二手车的异军突起,我们看到的是,过去十几年电商模式对传统零售带来的巨大冲击与变革。

在国外,汽车历史文化悠久,老爷车是很收藏家最爱收藏的珍品。如今一家名为Bring?a?Trailer(BaT)美国老爷车拍卖网站突然崛起,2019年的营业额竟然超过2.3亿美元,注册竞拍者超过10万人。

美国老爷车拍卖网站Bring?a?Trailer(BaT)发展势头正猛,如今已有10万名竞拍者注册,去年曾在拍卖清单上列出1.1万辆汽车,70%的竞拍品都成功售出,更有知名实体经销商通过线上拍卖盈利;而数据显示,近年来实体拍卖市场的销售状况已经风光不再,不断显示出降温迹象。

老爷车拍卖网站“BaT”走红

很多人会觉得,这种小型车不太可能成为拍卖热门。毕竟,老式的奥斯汀Mini只有一对车门,侧窗无法打开,甚至没有车载收音机。它的小轮子不过10英寸(25.4厘米),座椅是硬邦邦的柳条材质,引擎大小和小型摩托车差不多。

但这种稀有的车型因为独特的魅力得到了不少内行人的喜爱,同时他们更看重其在汽车发展史上的重要地位。玛丽?法尔维(Mary?Falvey)的父亲是美国密歇根州知名的欧洲汽车经销商。

57年前,奥斯汀Mini还处在生产初期的时候,他们家就有这款车了。法尔维家的这辆车仍保留着最原始的设计,当时是来自一家英国汽车公司为提高美国人对小型车的兴趣而进行的促销活动,只限量销售14台。

法尔维本可以通过传统的拍卖行或知名的实体店经销商来出售这辆车,但她没有这么做。她选择把这辆奥斯汀Mini挂在拍卖网站Bring?a?Trailer上,该网站是近年来迅速走红的老爷车拍卖平台,每月访客量高达200万,已注册的竞拍者就有10万人。

Bring?a?Trailer在2019年发展迅猛,总销售额超过2.3亿美元,同比增长了41%。其创始人兼首席执行官兰迪·诺南伯格(Randy?Nonnenberg)表示,全年约有1.1万辆汽车被列入拍卖目录,平均每周可达275辆,其中大概70%成功出售。

实体拍卖市场风光不再

Bring?a?Trailer的迅猛劲头与最近的传统拍卖形成了鲜明的对比。每年在加州举办的蒙特雷汽车周(Monterey?Car?Week)向来被视为老爷车市场的风向标,但《福布斯》(Forbes)的数据显示,去年这场盛会的销量较2018年下滑了34%。高低报价平均相差16%,实际销量则降至50%区间。

其中一场苏富比拍卖会上,由于荷兰籍拍卖师的英语发音不标准,一辆1939年的保时捷Type-64居然标出7000万美元(约合4.9亿元)的高价。虽然最终被更正为1700万美元,但在一片混乱中,竞拍者愤然离去,这辆车最终未能售出。

2020年亚利桑那州拍卖季也刚刚在上个月落下帷幕,尽管销量比去年增加了近600辆,但收入还是下滑了3%。

Hagerty公司创立于1984年,主要业务是为车辆提供保险服务,追踪和评估车辆收藏价值,同时还是著名的老爷车翻新工作室。该公司发表的报告显示:“汽车收藏市场已经从过去十年的高点冷却下来。”

网站创立“始于一个爱好”

时间回到2007年,当时Bring?a?Trailer创始人诺南伯格刚刚30岁,在旧金山工作,是宝马公司的一名产品工程师。最初他只是写一些文章,记录网上正在销售的一些汽车,然后发布在自己的博客上。

晚上他也会上网,尤其关注eBay(知名网上购物网站)、Craigslist(分类信息网站)和汽车俱乐部广告中出现的一些很酷的车型。就像他自己说的,“一切都始于一个爱好。”

渐渐地,有些卖家通过诺南伯格的博客卖掉了自己的车。而为了感谢诺南伯格促成这笔线上交易,这些卖家也会象征性地给他寄一张小额支票,来鼓励这个初出茅庐的创业者。诺南伯格说,这种运作模式有点跳脱,在当时并不常见。

但这并不妨碍越来越多的买家关注到了他的博客,并在此完成交易。博客的点击量和评论数都在增长。在诺南伯格看来,他的博客与其他同类型网站不一样的地方就在于挑剔而精心的选品。“我们必须确保每辆车都有自己独特的魅力。”

两三年的工夫让他的博客发展壮大,在2010年,诺南伯格决定辞掉他的本职工作,专心运营这个网站。“我当时对自己说:让想法变成现实吧。我知道这是一个可行的商机,我可以靠它养活自己。”诺南伯格回忆道。

就这样,在2014年7月23日,Bring?a?Trailer网站问世,定位是一个汽车拍卖网站。最初的网站上只有三款车在售,分别是一辆1970年的福特野马“老板”、一辆1991年的宝马M3和一辆1964年的阿尔法罗密欧跑车。

后面的几年中,这个网站稳步发展。去年春天的时候,Bring?a?Trailer推出了一项配套高级服务,旨在吸引那些具有特殊意义的车加入网站。正是这项服务引起了法尔维的注意,她立刻就把自己的小奥斯汀挂到了网站上。

“评论至上”原则吸引爱车人士

当初,Bring?a?Trailer一成立就与eBay等竞争对手形成了差异化竞争。原因在于它吸引了很多自发前来评论的爱车人士,他们都对汽车颇有一些见解且乐于交流,后来逐渐形成了一个充满活力的社群。

来自洛杉矶的迈克·鲍姆就是其中的一员,他的本职工作是微软的一位经理。他经常在Bring?a?Trailer上参与一些激烈的讨论。当然,只有在谈及他最了解的几类车型时他才会发表意见,比如早期的保时捷、老式雪铁龙,还有那些“意大利特制的时髦的汽车模型”。

“我从小就对老爷车很着迷,”鲍姆说道。在BaT发表评论的时候,他会尽量不去谈论一些在他看来没有意义的话题。“谁会在乎某辆车门把手上镀的铬有没有瑕疵?我觉得还是应该讨论讨论让一辆车变得独一无二的那些特质,那才是真正重要的东西。”

而这些评论又会进一步引发大量的讨论,就这样,一辆车的特色和短板都能在这些信息量丰富的对话中得到很好的展现。那些竞拍者可能从未试驾过这辆车,甚至从未亲眼见过,但他们也能对其有全面透彻的了解,并最终买下它。在一些人看来,这是收藏车市场的一个重要转变。

在BaT的运营者看来,这些自发前来评论的爱车人士是十分宝贵的资源。所以去年,他们还为一些经常贡献评论的忠实用户举办了烧烤聚餐,感谢他们的付出。

低成本高回报席卷实体市场

Bring?a?Trailer的拍卖业务主要由公司合伙人霍华德?斯威格(Howard?Swig)负责监督。所有挂在该网站的汽车,都必须经过仔细的审查:里程数和车主身份是否准确?卖方能否提供修理记录?车辆是否有稀有的特殊设计?车主是否能提供细节照片?

Bring?a?Trailer大约有24位工作人员的任务是来帮助卖家写出更吸引人的产品描述,同时挖掘出更多的细节。创始人表示这样做不是要把产品描述的天花乱坠,而是为了对买家负责,提高实际成交率。

任何工作人员意外发现的细节都可能对交易产生重大影响。贝克·迪芬巴赫(Beck?Diefenbach)是Bring?a?Trailer的一名员工,经手法尔维的这辆沙滩车时,贝克发现该款车型的右舵版本曾被赠予伊丽莎白女王,这个小细节大大增加了竞拍品的吸引力。

如果只是刊登竞拍品,只需要向Bring?a?Trailer缴纳99美元起的基本费用。开通配套高级服务后,网站将额外收取最终成交价的5%,上限是5000美元。其他可选服务包括专业的车辆摄影、竞拍品细节的发掘、产品描述的语言润色等。

目前,通过该网站出售的最昂贵的汽车是一辆1956年的奔驰300SL?Gullwing,去年12月以120万美元的价格成交,而卖方的花费还不到最终价格的1%。

相比之下,传统拍卖市场的基本花费可能包括预付费用,以及买卖双方基于成交价格的溢价。

甚至像加利福尼亚的Fantasy?Junction这样的实体店经销商也开始在Bring?a?Trailer上出售汽车。去年,Fantasy?Junction通过该网站获得了近300万美元的销售收入,其中包括一辆1987年的保时捷赛车,售价96万美元。

普通的竞拍品刊登会在7天内到期,开通配套高级服务后可以停留长达三周。为了确保所有潜在买家都有购买机会,Bring?a?Trailer要求至少两分钟无人继续叫价,交易才能正式结束。随着时间一分一秒地过流逝,竞价往往会变得越来越激烈,评论也会变得更加生动有趣。

法尔维的奥斯汀Mini在不到一小时的时间里就涨了13.4万美元,总共吸引了500多条评论和1000多人观看。最后这辆小小的沙滩车以23万美元的价格卖给了慕尼黑的一位收藏家,他说以后法尔维也可以随时去开这辆车。

“Bring?a?Trailer让我与这辆车的告别变成了一次美好的经历,感觉就像把自己心爱的孩子送进一个美好的家庭。”法尔维说。

撰文张文钰、徐小涵

编辑钱宇萌

网络

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

从传统到电商,深思二手车行业能否被电商冲垮

透过汽车之家二手车业务

伴随移动互联网大潮的到来,我国二手车电商平台经历了从混战到亏损再到偃旗息鼓的过程。

二手车市场发生了新变化。中国汽车流通协会发布2021年全国二手车市场深度分析报告显示,2021年,二手车交易量为1758.51万辆,较前一年同比增长22.62%。在新的交易需求下,二手车互联网平台该往何处去?

汽车互联网平台汽车之家发布了2021年全年业绩报告,数据显示,公司新业务同比增长11.6%,全年营收利润均超预期。作为公司创新业务之一的二手车业务,在2021年业绩表现亮眼,并且天天拍车的经营状况持续改善。对于一个处于边探索边成熟的市场,什么样的模式才能更好地服务其快速发展的需求?我们从汽车之家的二手车业务布局尝试找到一些答案。

流量:汽车之家与天天拍车的“化学反应”

2019年1月,发改委、工信部、交通运输部等十部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》,该方案提出,加快繁荣二手车市场,进一步落实全面取消二手车限迁政策,严防限迁政策出现回潮。

在政策阻隔之下,二手车电商不得不曲径通幽,走到线下开店,车源只能小范围辐射本地。现在,政策松绑,二手车市场多重利好消息传来,二手车商却面临着如何广拓客源,实现全国流通的问题。“对于二手车行业来说,汽车之家庞大的用户流量基础和平台属性,让它成为用户和客户买卖二手车的首选平台”。

作为国内用户规模最大、活跃度最高的汽车互联网平台,汽车之家拥有近4700万日活,680多万认证车主,4.4亿日均PV,完全有能力触达真正有车辆置换需求的群体。

特别是在汽车之家控股天天拍车后,双方的合作产生了1+1>2的化学反应。一边是天天拍车提供的卖车信息,另一边是汽车之家提供的海量二手车潜在消费者,双方基于轻资产、平台化的策略构建C2B2C模式,打通了资讯、运营、交易的产业链条,建立起了一条二手车交易的服务闭环。

据统计,在C1卖车端,天天拍车乘用车全年交易1400万辆,其中有超过三分之一(超500万)想卖车的人在汽车之家发布信息;汽车之家与天天拍最终可能通过信息撮合和拍卖服务影响全国16%左右的卖车交易(230万台)。在C2买车端,全年总计有约740万潜在购车意向用户在汽车之家买/留下线索,最终会有约90万人成交,占全交易量的6%。

美股研究社还注意到,2020年,汽车之家C1端线索影响的成交量近150万台,2021年增长至160万余台。在B端,二手车付费商家数在2020年是2.9万,2021年增长至近3.2万。这意味着,在二手车市场纷繁复杂的现状下,越来越多的买车用户和卖车客户开始意识到汽车之家二手车的流量优势,并完成交易。

标准:解决行业最核心的问题

买卖二手车,最重要的是什么?最困扰车主和二手车商的,是车源问题。过去,传统二手车电商缺乏线索来源,用失实信息招揽意向客户是惯用手段,事故车、故障车问题频频出现。对于车源的判定,一度成为行业难题。

在汽车之家和天天拍车深度协同的背景下,决定车价最重要的因素之一依然是车况,如何让车况透明,避免“一车一况一价”的市场诟病?

一方面,汽车之家借助在数科领域的技术优势,开发出了二手车车史档案。2021年,车史档案更新迭代,上线扩大了数据源,汽车之家二手车提高出险查得率至98%、维保查得率至80%,报告查得率居行业第一,高效帮助用户解决了购车顾虑。此外,汽车之家还携手北理新源等权威机构,用数据支持和科学依据建立更可靠的评估体系。

另一方面,依托平安和汽车之家的数据能力,中国最大的在线二手车真实车况数据平台呼之欲出。天天拍车提供检测能力,结合真实数据实现标准化;平安产险提供出险及金融保障给车商,线上线下找到了联动的润滑剂;通过数字化和标准化,真实车源+车史档案+车况保障三大要求为基,“诚信车”认证体系就这样诞生了。

金融:系统性构建征信体系

二手车商生意难做的一个重要原因,是因为二手车行业属于重资产行业,光场地、人员就是一笔巨大的花销,更不用说还需要更多的资金投入去收车。有一些规模较小的车商,投入大量资本建店收车之后,却因流通性差而濒临倒闭。

钱超表示:“我们认为在相当长的一段时间以来,可能80%甚至以上的车源还是掌握在二手车的 B端手里。”这其实也是中国二手车市场的特点。有资源,难点却在于怎么配置和实现更好地流通。

为此,汽车之家联合平安集团及其下属公司,为车商打造了定制化产品——车商贷。看似是简单的贷款业务,更深层次的目的,其实是背靠平安深厚的金融服务、风控能力,系统性地构建二手车市场征信体系,进而从源头来解决诚信问题。

愿景:数字化赋能打造业务闭环

看到这里我们不难发现,流量+标准+金融,构成了汽车之家在二手车领域的核心竞争力。或许有人会提出疑问,汽车之家已经拥有了二手车流转的绝对性优势,为什么不和其他电商平台一样,直接做交易呢?

根据市场经验来看,传统二手车电商把重点放在了“电商”,但电商侧重解决一个信息传达问题,而不是围绕车的买方和卖方的需要。这种模式做着做着就变成了互联网中介,走不到规模的尽头。

据了解,汽车之家成立初期也经历过一些二手车业务的探索,比如做过一些C2C的交易,给B端车源做认证和带看。但是在这种情况下,一方面公司认为对这部分业务不够擅长,另一方面,直接去做交易无疑是在和经销商争利。

因此从2017年开始,汽车之家就重新定位了公司的二手车业务模式——做平台。用平台和技术帮助车商打造业务闭环,这是汽车之家赋能行业的初心。

汽车之家还尝试通过数据帮助汽车经销商提高车辆的置换率和处置效率,进而降低交易过程中的硬性成本。通过智能邀约产品,有效提升二手车线索质量,帮助二手车商改善成交效率。现阶段,像小鹏汽车等车企正直接使用天天拍车的一些接口处理自己的业务场景,这样既保证了透明,又补全了服务。

车源、客户、资金,B端的“进销存”三大难题,汽车之家已经有能力用产品去解决:进的环节开拓适配不同车商能力的产品;销的环节针对车商缺少客户以及同行之间批售圈子的联系;存的环节,针对车商提供性价比更高的车商贷产品。

增长:二手车模式终局何在?

先来看一组数据,2021年-2025年,国内二手车市场的交易量预计保持在8%的复合增长率左右。这至少给汽车之家二手车的业务增长提供了一个明确指引。而且,在整个交易闭环中,B端和C端的潜力距离真正被挖掘还有很远。C端,平安集团1.4亿车主的需求并没有释放。B端,据汽车之家估计,车商的需求也只有20%-30%的满足程度。

比潜力更重要的,是现有模式的指引。人人车、优信二手车的负面新闻一度让外界质疑二手车电商的前景,但汽车之家二手车却实现了盈利。汽车之家用实践告诉我们,掌握流量+标准+金融,并借助SaaS服务建立数据化标准服务平台,将会是二手车电商的终局。

估值百亿美元的美国最大二手车拍卖商,Manheim就是一个成功的先例。通过围绕拍卖模式提供金融产品、数据智能等支持服务,Manheim在美国的B2B市场占据了40%-50%的市场份额。

展望未来,汽车之家表达了会继续赋能二手车行业数字化转型的愿望:汽车之家会联合天天拍车去做一些对行业有影响力的事,建立行业标准,帮助车商更好地去加速车源流转,帮助买家找到放心可靠的二手车车源。汽车之家二手车将持续加快全产业链布局,打造二手车流通的全数字化系统,实现商品标准化,过程透明化,建立起一套赋能二手车行业数字化转型的新模式。

汽车之家总裁邵海峰,已经出任天天拍车董事长。邵海峰表示,“在每个环节里面,我都希望借助汽车之家、天天拍车,甚至平安集团的资源,做到行业细分环节里面第一的位置。”随着行业标准建立以及C2B2C全链条的打通,汽车之家协同天天拍车将进一步巩固中国最大线上二手车交易平台的领导地位。汽车之家的二手车业务模式,正为中国二手车市场带来全新的活力,创造独一无二的价值。

2003年是传统生意噩耗开始的第一年,随着电商的飞速发展,淘宝、京东、天猫、拼多多,各种电商平台的崛起,传统行业开始走向低迷期。

看看往日的中关村,由门庭若市到门可罗雀,加上居高不下的房租和蒸蒸日上的工资。哎~~~,此处省去一万字。

商家不得不选择妥协,纷纷跳水进入电商行业,现在如果做实体生意的,不和电商挂钩,真的很难存活下去。

说到二手车行业,近几年,中国市场也渐渐开始走向成熟,二手车行业也被越来越多的人认可。同时,各种C2C平台,瓜子、优信、人人车,如雨后春笋一般也开始抢占这块肥的流油的蛋糕。

二手车平台能否被电商平台冲垮呢?今天我们就来深挖行业的本质,看看未来二手车行业的趋势。

电商的介入,最大的优点就是销售渠道的最大化、选择的全面化和第三方的鉴定介入。从传统的坐商,点对点的销售,到现在网络化,面对点的销售,给用户一个最全面的选择空间。选择二手车,很多用户是点名要某年某款某车的。而在传统的二手车销售中,很多用户认为二手车水深,怕掉进水坑,对二手车避而远之。电商平台可以给出一套评估报告,让消费者吃一个定心丸,保证二手车的真实车况。完美的整合了各种优势,让消费者有一个良好的体验和信任。不得不承认,电商平台给二手车环境一个积极的净化作用。

不过,身为一名车商也不要太担忧。虽然传统生意需要转型网络,但是它始终摆脱不了实体的基础经营。

拿贸易行业举例子:

传统经营:厂家——代理(各级代理)——消费者

电商介入:厂家——————电商——消费者

或者:厂家——代理——电商——消费者

这种关系,大家耳熟能详的,电商的作用,让厂家和消费者缩短中间环节,省去中间很多层层剥削的费用,以更低的价格直达消费者手中。电商的介入,对消费者来说,无疑是一种省钱的中介。

二手车行业就不一样了:

传统经营:车主——车商——消费者

电商介入:车主——车商——平台——消费者

或者:车主——平台——消费者

这种关系,不同于上述贸易行业,因为车商没有固定的货源,手中的二手车需要不停的从车主手中高价收取,不同于贸易行业中的厂家可以源源不断的生产货源。所以,无论是车主还是车商,卖给消费者的二手车,都想卖一个高价。而且平台会收消费者一个手续费,每个平台不一样,收费标准不一样,一般是成交价的4%-7%,最低2000元的收费。这样的结果,只有一个,就是最终到消费者手中的落地价会非常高。因为这里的平台作用,没有缩短买卖双方的距离,反而多加了一层剥削关系,但是他可以保证买卖双方的合法权益,给消费者提供一个更全面更广阔的选择空间,保证二手车的车况质量。什么没有中间商赚差价,自从有了你们的介入,二手车落地架蹭蹭的往上涨。

二手车行业不同于贸易行业很重要的一点是货源不稳定,车商也需要一直高价收车。如果电商平台能把传统二手车行业冲垮,唯一的一点就是掌握大部分货源,让大部分车主把车卖给平台,这样电商平台有充足的货源,所有的车主卖车都在平台卖,不去二手车市场卖。当电商平台有了充足的货源时,就可以压低价格,直接供给消费者,这时候才是传统车商全军覆没的时候。很明显,这种情况根本不可能发生,电商平台资金再雄厚,也不可能吞并二手车市场,毕竟它只是九牛一毛。

所以呢?电商平台不可能高价收到所有车主的车,只能做一个中间商赚佣金。他们的广告也很真实,没有中间商赚差价,我们赚的是佣金,不是差价。

其实呢,二手车电商平台,就是一个地地道道的中介,自己没有产品,不过他们有客户。上游客户是车商,下游客户是买家。真正在平台上卖车的个人车主并不多,经常逛二手车市场的朋友都知道,各个平台每天会派专人穿着自己公司的服装,去各个二手车市场拍照,上传到网上,然后卖给买家,大部分的二手车还是来源于二手车市场。车商赚车商该赚的价钱,平台再加上手续费,到买家手里,可想而知,是多了一个中间商赚差价,哦,不对,是佣金。

所以,贸易类的厂家有可能会被电商冲垮,甚至挤出市场。但是二手车行业绝对不会,与其说他们是C2C平台,不如说他们是B2C平台。因为,电商平台的衣食父母就是这些车商,他们只是一个中介,没有车商,他们就没有货源。你懂得!巧妇难为无米之炊!

总之,传统和电商相辅相成,相得益彰。电商以传统为基础,传统以电商为渠道。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

文章标签: # 二手车 # 汽车 # 电商