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本田EK3二手车,本田ek3多少钱

tamoadmin 2024-06-12 人已围观

简介1.RR8是本田的啥车2.几千块买来的本田,六代雅阁CG5,很有性价比的情怀车3.本田ek1与ek3怎么区分4.本田的全部车系和价格5.从第十代思域看本田坚守的性能之路6.本田ek9是几代思域?中国哪儿可以买本田ek9这篇就算旅行车系列的最后一篇吧。本来其实还打算写一下明旅和高旅,但转念一想其实那个车并没有什么好唠叨的,是吧。所以这个系列就这样了,今天的最后一篇,是我眼中的“穷人旅行车”终极解决方

1.RR8是本田的啥车

2.几千块买来的本田,六代雅阁CG5,很有性价比的情怀车

3.本田ek1与ek3怎么区分

4.本田的全部车系和价格

5.从第十代思域看本田坚守的性能之路

6.本田ek9是几代思域?中国哪儿可以买本田ek9

本田EK3二手车,本田ek3多少钱

这篇就算旅行车系列的最后一篇吧。本来其实还打算写一下明旅和高旅,但转念一想其实那个车并没有什么好唠叨的,是吧。

所以这个系列就这样了,今天的最后一篇,是我眼中的“穷人旅行车”终极解决方案:

Honda?Stream?本田?时韵。

首先按照惯例,避免杠精开杠,所以我一定要特地强调一下这辆车不算是纯种“瓦罐车”。毕竟厂家没给它贴上旅行车的标签,而你也许会觉得这车圆滚滚的真的丑简直玷污了旅行车的名头,Hmmm,无所谓了。

严格来说,这辆车的定位和丰田Wish非常相似。无论从定位、级别到设计理念,二者都有很多相通之处。不同的只是因为由于时韵的年代比较久了,所以你能买到的车会比Wish便宜不少。

Wish是基于卡罗拉的底盘研发得来的,而Stream则是在第七代思域的基础上开发的。和Wish一样,时韵也算是个“四不像”:比旅行车的车顶更高并且配有第三排座椅;但比起MPV尺寸又小得多,并且无论是后车门的打开方式还是第二排座椅的布局都更倾向于轿车。

这种“四不像”的车型在今天本田的产品序列里依然存在:杰德。

杰德正是时韵的继任车型。

时韵车系在第七代思域的基础上仅经历了一次facelift和一次换代,就把整体架构更换为第八代思域,并且改名为Jade杰德。所以从辈分上算的话,我们国内可以买得到的这一代时韵,是杰德的亲爷爷。

老爷爷岁数大了,一般市场上你能够找到的时韵都有十五年以上的车龄了。这样一辆看上去很过时、车龄巨长一年两检的N手破本田,凭啥在我眼里就是“穷人旅行车”最佳解决方案?

虽然不是纯种的旅行车,但它满足你对旅行车的一切追求,除了好看的外观。

时韵是真的丑,丑的惊天地泣鬼神,那个圆玻璃的车屁股真的怎么看怎么别扭。但对于兜里钱不多的消费者来说,只要车子够好,外观什么的都可以无所谓。

-?时韵有个大屁股,真的很能装东西,这是一切之前提,不然两三万块钱有太多三厢车可以替代它。当然,第三排座椅肯定是不能打开的,不过就算打开了也没什么用,坐不了人的;

-?车内啥豪华配置没有,真的是啥都没有。但是它还是有几个拿得出手的优点:自动挡、有天窗、布面座椅手感很好、第二排座椅左右可以独立调节角度。同价位来讲,肯定这样的车内环境肯定好过桑塔纳旅行和凯越旅行;

-?它有和思域无限接近的驾驶感受,完全不SUV。

能做到以上几条的,除了时韵真的没谁了。

并且得益于老本田出色的质量,买这样一辆车的后续用车成本是可以得到很好地控制的。这一点也很关键,如果你不懂我在说什么,那你就去买标致308SW,等你买了那个车之后你就知道后续用车成本有多重要了。

And,两三万的小破车,通常都是“能走就行”,没人会在饭桌上吹两三万的小破车。但如果你买了时韵,你就可以吹一把,因为你的发动机编号是:

K20A。

虽然是黑字的弱鸡版K20A,只有区区156匹,但K20A几个如雷贯耳的大字却是如假包换。其实这台机器的数据已经不错了,各方面都要比杰德上配置的那台R18A更好一点。

不过买时韵的消费者可能也没啥人关心这个,算了按下不表。

原厂黑字K20A其实也就意味着你可以轻松的移...算了,按下不表。

所以如果看到这儿你依然感觉挺有兴趣,我就简单再讲两句关于这车的更多信息。

-?生产年份2000-2006,产于日本;

-?有过正式进口,当年新车价28万,保有量不多,但也绝对算不上什么稀有物种;

-?虽然老,但是也算不上经典;

-?虽然老,但也没啥情怀,所以遇到那种跟你讲情怀无价的车贩子,请礼貌的送他一句...汽车之家上不让说脏话,但是你懂得;

-?虽然老,但以现在的眼光来看,发动机的技术水平都并不落后;

(2003年9月之后生产的facelift之后的时韵)

-?2003年九月进行过一次facelift,头灯样式变化最为明显,看起来时尚不少;

-?现在的二手车价格很乱,因为不是啥经典车也不是啥高级车,所以车主很少有好好爱护懂得珍惜的,也就导致了二手价格和质量参差不齐;

-?最便宜的时韵一万多就可以有,最贵的要价四五万的也有。但因为不是啥经典车不存在什么升值空间,所以建议入手价格不要超过三万。

不过持有这车也会有一些问题,其实问题的原因我们刚才上面也已经提到了。

那就是Stream这个车,虽然老但不是啥经典。

现在已经是2020年了,大部分时韵都过了18岁生日成年了。我如果说这么老的一辆车啥毛病都不会有,那肯定是瞎扯淡。既然会有问题,会需要零件,那就需要有零部件供应的解决方案。但时韵的零部件,可能以后会越来越难买,估计以后渐渐的就会买不到什么新配件,只能“淘破烂”了。

我玩的IS200/EK3这种车其实也都很老,我的两辆车也都过了18岁生日了。还有一些玩家会喜欢玩W140、LS400或者E38这种车,它们的岁数都更大。但这种热度持续不衰减的经典车,一是会有很多副厂和改装件公司会持续为它们生产零部件(比如说我的EK3如果哪个胶套坏了,我都用不着去淘旧的,直接买全新的Hardrace);

而正是因为商人逐利的本性,也会有非常多“收破烂的”在国内外的报废厂和报废车上收集各种有剩余价值的拆车件,拆车零件里也经常会遇见宝贝。

但Stream的话...你把上面两段话反过来看就行了。买这个车的零件,基本上就靠拆车件了,并且有的时候还有点费力。

但好在费力基本上都会有好的收获。不过...好像很多人并不享受“淘破烂”的感觉。

无论如何,一万到三万这个价位里,Stream无疑比以下这几位都要好:

-?桑旅(这货居然还在涨价,谁买谁...你懂的);

-?菲亚特周末风;

-?别克凯越旅行版;

-?赛欧SR-V;

嗯,这个价位的旅行车基本上也就这么几样了。

关于Stream的内容差不多就是这么多了,这篇就这样吧!And,「我和旅行车」也就完结啦!

下周继续更新「喜美」,and「李二蛋玩车记」有可能会出番外哦...

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

RR8是本田的啥车

通用。因为这两个避震都是由本田这个品牌进行生产制造的,ek3t和eg是两款不同的机器,但是因为本田在2012年就将自己旗下的所有汽车的零件都换成了通用性零件,这导致了本田的汽车的避震都是通用的。在零件损坏后都是可以较为容易的找到替代品。

几千块买来的本田,六代雅阁CG5,很有性价比的情怀车

本田EP3。

6代本田CIVIC就是90年代人气最高的CIVICEK9/EK4/EK3的年代了,TYPER就是EK9,头文字D里应该见过的,在整个亚洲比如香港台湾和东南亚保有量巨多。

另外95年有出2个比较特别的版本就是从90年开始的EJ2EY2的最后一款。

本田ek1与ek3怎么区分

千禧年,国内中级车市场竞争火热,北有大众帕萨特稳坐钓鱼台,南有雅阁、佳美、风度、三英战吕布,而在这日系三杰中,唯一实现国产也是销量最大的就是雅阁。

最初的雅阁和他的竞争对手们一样是采用进口身份进行销售,后来被引入广汽本田进行合资生产,大幅度降低终端售价,最后赢得了市场。对于经历过那个年代的人来说,雅阁是贯穿了整个童年的一个符号,作为很多民营企业的首选车,它见证了南方民族企业家们逐步做大做强的创业史。

当我开着这样一台车到单位时,同事都说“坐在这台车上有一种改革开放的感觉”墨绿色的车身搭配浅绿色的玻璃,深棕与浅棕撞色的内饰,以及镶嵌其中的桃木饰条,无不给人营造了一种年代感。坐在这个车里十分适合听一首邓丽君的《甜蜜蜜》或者钟镇涛的《往事随风》,一定是要用磁带或者CD的,这种仪式感很是有趣。前后排采用了剧院式的布局,后排座椅高于前排,视野良好,相比较佳美和风度,雅阁的座椅海绵填充偏薄,但是造型设计的很好看。不知道是不是用料的缘故,现在能看到的六代雅阁座椅以及仪表台都油亮油亮的,有些显“老”。

这是第六代雅阁,也是国产的第一代雅阁,车子使用了大量的进口件,装配工艺标准很高,就我手上的这台雅阁来说,根本没有异响,一般老车因为塑料件老化而在颠簸中发出的吱嘎吱嘎声,在这台车上居然毫不存在,也有可能是因为它的仪表台均使用了软性材料的缘故。

一共三种排量可供选择,2.0,2.3以及3.0。很神奇的是,3.0的雅阁与2.0,2.3采用的是完全不同的底盘和车身设计,除了外观一样,他们甚至完全不是一台车。如果你能找到3.0的六代雅阁,那真是太幸运了,在二手车市场上这样的车子基本是可遇而不可求的。

我这一台是2.3的,市场上最常见的版本,匹配四速自动古代变速箱,动力只能说不差,并没有什么亮点。油耗非常高,甚至高于我3.0的日产风度A33,90公里每小时的时速以下基本都能保持在2000转以内,正经跑高速发动机转速就有些高了,因此带来的发动机噪音、底盘噪音以及风噪就大的让人无法接受了,跑到120车子就非常飘了,我更愿意开我的A33上高速。

说到这,不得不提一嘴本田对于驾驶乐趣的造诣了。本田很擅长把一台平平无奇的家用车造成很战斗的样子,不仅在外观上,更在方方面面,近的有法拉域,GK5超跑,老的有EG8、EK3,虽然马力不大,但底盘调教优异操控一流;虽然动力不强,但是车子声浪浑厚体感速度爆炸;虽然原厂一般般,但是原装位移植蓝头F20B分分钟爆TEC秒天秒低秒空气,这种乐趣,是开涡轮车的人无法体会的。

这代雅阁一直陪伴我们到2003年,03年全新一代CM5上市,让这个绿色的细眼小汽车告别了市场。对于我这样一个生长在北方的孩子来说,童年对于雅阁的回忆是很少的,镇子上的汽车很少,大多是大众,县长的桑塔纳2000,镇长的普桑,公安局有方头捷达,很少看到雅阁这种漂亮的车子。

我只记得镇上开的第一家茶餐厅的老板娘有那么一台雅阁,白色的,经常停在实验小学停车棚的对面,很漂亮,四川口音,看起来得比他老公小一旬。

那年非典,茶餐厅就没再开了,楼也拆了,那个老板娘也没再见过,现在应该也老了吧。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

本田的全部车系和价格

前面的两个英文字母是车架代号,后面的数字是代表不同版本的,如搭载不同引擎,不同的配置等等。

广汽本田汽车有限公司(原广州本田汽车有限公司;简称广汽本田)于1998年7月1日成立,它是由广州汽车集团公司与日本本田技研工业株式会社共同出资组建的合资公司,双方各占50%股份,合作年限为30年。

广汽本田有黄埔工厂和增城工厂两个厂区,生产能力合计达到年产48万辆,合计占地面积为160万平方米。广汽本田现有员工总数为8000多人。

广汽本田生产的主要产品有冠道系列SUV、雅阁系列轿车、奥德赛多功能系列轿车、凌派系列轿车、锋范系列轿车、飞度系列轿车和自主品牌理念系列轿车共七大系列三十余种车型。

从第十代思域看本田坚守的性能之路

都是国内的

车 系 车 型

CRV 1 (95-01)CRV 1.6 2.0

CRV Ⅱ (02-07)CRV 2.0,2.2

奥德赛 (01-06)奥德赛RA6,2.3,2.0 (94-00)奥德赛 RA1 2.2

飞度 (03-06)飞度1.3,1.5 AT CVT

里程 (91-96)里程 KA7 3.2 (96-98)里程 3.5 (98-06)里程 3.5, KA9

思迪 (06-) 思迪 1.3,1.5

思域 (02-07)思域1.8 AT (91-95)思域1.5 EG8,1.6 EH9 (95-01)思域1.5 EK3,1.6 EK4

雅阁 (90-93)雅阁CB7,2.0i CB3,2.2i,CB7 (93-97)雅阁CD,2.0 CD,2.2i (98-03)雅阁CG5,2.0i,2.3i ,3.0i (03-07)雅阁CM5 2.0i,2.2i-CTDi,2.4i,3.0i (08-)雅阁 ,2.0i,2.4i ,3.0i

本田ek9是几代思域?中国哪儿可以买本田ek9

纵观汽车市场,紧凑级家用轿车阵营之中我们能够找到太多产品力均衡的产品,但似乎在均衡之余这类车型却很难带给我们更为出彩的感官刺激。那么究竟该如何将运动、驾驶这一类迷人的特质融入一款售价亲民的家用车之中呢?外观、感官层面的刺激、不俗的动力以及那必不可少的车型历史和技术沉淀,兼得者才能从中脱颖而出。

当第十代思域以相较上代车型焕然一新的样貌出现在国内市场时,所有人仿佛看到了那令无数热血消费者魂牵梦绕的日系运动车型该有的样子。空间依旧,更加均衡,在固有的优秀产品力基础上,人们感受到的是第十代思域骨子里对于本田品牌文化和思域这一标签的传承。更不用提及最新一代,早就大名鼎鼎的FK8思域Type-R那在各大赛道上刷新圈速的耀人战绩给思域带来了更大的话题性。年轻消费群体需要Type-R的文化标签以及车型带来的运动感受,而从东风本田第十代思域上我们恰巧能够找到这份迷人的特质。

历经数十年不变的运动基因传承:

从思域这个单一车型诞生以来,面对多元化的汽车市场,三厢轿车、双门掀背版本等多种细分车型的出现始终是思域能够吸引不同消费者的核心产品力。这其中,两厢Hatchback版本更是成为追求运动驾驶感受的年轻消费者们的首选。先天更加紧凑的车身以及尾部更好的灵活性都是思域两厢的优势。看看Type-R的车身,“钢炮”一词简直就是为了思域极具战斗感的外观量身打造。实际上,走过数十年,细看历代思域的发展,也像是一部讲述从坚守初心直至迈向性能巅峰的成长史。

1972年,第一代思域正式在日本发布。在当时石油危机的背景之下,这款掀背的紧凑级车型凭借其较轻的整备质量以及良好的燃油经济性让其在全球市场上获得了销量的成功。不仅如此,在设计层面,第一代思域就已经展现出了当时很多欧洲车型所具备的不俗运动特质。七年后诞生的第二代车型则将产品线进一步扩大,推出了三厢轿车以及旅行车这些更加多元化的细分车款,以满足消费者需求的多元化。也正是在这个时期,思域成为了一款名副其实的全球车型。

来到尺寸增加的第三代车型,在增加车内空间的同时,日趋成熟的思域开始了真正意义上的性能之路。Si标识的出现让第三代车型搭载了一台采用F1技术的1.6?L自然吸气发动机。将性能融入家用,这正是本田那始终坚守的热血理念的体现。第四代车型则继续让Si的风格延续,标志性的VTEC技术正是在这一时期在量产车型上大放异彩。高转时高亢的发动机声浪和喷涌而出的动力让消费者感受到了汽车和内燃机的真正魅力。同时,那搭载B16A发动机,定位更激进的SiR车型也再一次提升思域的运动性能。升功率100匹以及1.6?L的排量带来170匹的最大马力这两项数据在当时可谓名声大震。B16A发动机也正是那名垂青史的本田“红头”发动机的前身。

1991年推出的第五代思域,改变了此前一直秉承的方正车身造型,在车身尺寸进一步增大的同时车辆的设计风格更趋圆润,以兼顾更好的空气动力学。三款自然吸气发动机的可供选择满足更多人的需求。这一代车型是思域将舒适放在了侧重点的一代车型,更佳的行驶质感让其获得了当年日本年度风云车的桂冠。同期,针对全球不同市场思域分别推出了不同轴距、不同车型、代号不尽相同的车型。EJ1、EJ2、EH2、EH3、EH9以及EG8这些车迷口中常提及的美称都属于第五代思域。

将指针拨到1997年,诞生了一款让无数人梦寐以求的车型,初代思域Type-R,也正是车迷口中的经典EK9。这个隶属于第六代思域产品线中的王牌选手,正式宣布思域迈入性能车行列。作为诞生于20世纪时期的最后一代思域,第六代车型可看作是本田给予世界车迷的大礼。外观方面第六代思域的最大改变头灯部分变成了炯炯有神的“圆形大眼”样式。如同前代车型一般,第六代思域依旧有包括两厢、三厢以及轿跑在内的多种型号。值得一提的是,这一代代号为EK3的三厢思域曾经进入国内市场,提升了思域的国内认知度。

来到重中之重的Type-R车型上,看似平易近人的外观之下,红色的本田徽章蕴含的是品牌对于性能和文化的诠释和坚守。提升下压力的后尾翼、极致的轻量化以及让人血脉喷张的红色B16B发动机,8200转爆发出的最大185匹马力奠定了本田高转王者的地位。沿用的前后双叉臂独立悬架将这台两厢钢炮车型的操控水准维持在一个极高的水准。前限滑差速器及阻尼硬度提升的避震也确认了它的硬核定位。至于那为了极致轻量化而在原厂车型上没有标配空调的做法,疯狂的本田性能部门知道Type-R车型所面对的消费者们那同样极致的热血追求。毫不夸张地说,EK9的思域Type-R是本田部门在前置前驱的架构上拼尽心血打造的性能大礼。而这也正式拉开了思域迈向性能大门的篇章。

在随后时间内,本田陆续推出了第七代和第八代车型,在车辆安全和驾驶性能不断提升的同时Type?R车型也在不断延续着自己的辉煌。它就像一个带着光环出生的王牌选手,带着所有工程师倾注的热血和汗水肆意向世人展示自己强大的实力。思域的销量也在此阶段水涨船高,成为本田品牌之中最为成功的车型之一。

在带来第九代车型极为出色的产品力以及那与Mugen部门联合开发的巅峰之作思域Type-R?Mugen?2.2之后,将Type-R元素大范围融入普通车型上的第十代思域横空出世。毫无疑问,这是品牌及车型文化理念的又一次登峰造极。

绕不过的Type-R元素:

第十代思域一上市就备受好评和追捧的主要原因便是其展现出了历代最为激进运动的外观设计。与思域Type-R出自同源的运动元素的出现,带来的是激情以及运动氛围的营造。此外,从车身架构到底盘悬架部分结构十代思域都与纯粹性能的Type-R源于相同的理念,多个维度的运动氛围也凸显了其强大的操控实力。

相似的前脸设计、内饰风格以及运动套件都让十代思域表现出与常规紧凑级家用轿车截然不同的气场和特质。带来高热度和话题性的同时,第十代思域也让更多人感受到性能融入家用的魅力。更何况,第十代思域的魅力远不止外观层面这么简单。

性能融入家用车之中的理念延续

提到本田,对于技术的执着和创新体现在旗下所有产品上。靠着强大的动力总成立足各大赛事,一次次地将激情带给消费者是这个品牌始终迷人的主因。在所有本田的看家技术之中,VTEC技术和那响彻90年代F1赛场上的声浪则最令人难忘。高转、嘹亮的发动机轰鸣以及红色本田的标识,向曾经辉煌致敬的同时,也将一腔热血注入亲民的家用车型之中。

第十代思域搭载的1.5T发动机则是这种热血精神的最好传递,最新世代的1.5T涡轮增压发动机轻松带来130kW的最大输出功率和220N.m的最大扭矩。宽广的最大扭矩平台让其能够带来同级别绝对突出的加速感受。CVT变速器更是给予了十代思域日常行驶时必要的平顺性和低油耗表现。平顺和运动兼顾,这不正完美诠释了那将运动性能融入家用车之中的理念吗?更何况惊艳的销量表现已经能够证明第十代思域的成功。

在当前众多厂商以及旗下车型都朝着平台化、中庸的方向靠拢时,本田依旧将热血、历史传承的重担托付给第十代思域。而它也不负众望,用不俗的性能表现、灵巧的驾控特质以及那处处与Type-R息息相关的热血氛围给予年轻消费者不一样的选择。

在本田品牌数十年的发展之中,Type-R的名号如同其曾经叱咤赛场的红色标识一般,先后分别出现在传奇跑车NSX、Integra、雅阁以及文章主角思域(Civic)上。每款身披Type-R之名的车型都将诞生自赛道的强大性能融入日常生活之中。而正是这些性能明星,造就了本田独一无二的造车文化。同时,在所有车型之中,只有思域将Type-R这个名号延续至今,毫无疑问,思域代表了本田对于性能的执着。时过数十载,本田从未忘记自己诞生于何处,从未抛下过性能带给它们的辉煌历史。十代思域接过了交接棒,并且还会继续传承下去。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

本田车迷,开口埋口肯定就离不开EK9,或许你知道EK9是思域,但本田EK9是第几代思域你就可能未必答得出了。其实EK9是第六代思域Type R的代号,而这一代思域的五门三厢版本代号是EK3。

EK9对于思域车系来说有着重要的意义,因为这是思域的第一代Type R版本,在EK9之前,Type R版只存在于雅阁、NSX、以及Integra三款车型上。不过在后来,雅阁、NSX、Integra先后取消了Type R版本,只有思域Type R保留了下来。

这么一款意义非凡的车,是所有本田车迷都所向往的,那么中国哪儿可以买本田EK9呢?恐怕只有私人收藏家才有,毕竟这款车当时是在日本和北美等海外市场销售,虽然有进口到中国市场,但以三厢的EK3居多,两厢版甚至EK9的数量都非常稀少。

EK9当时所搭载的是B16B型号的1.6L发动机,当转速拉高时,VTEC会增大气门的开度使得发动机的声音突然激昂起来,转速达到7500转时能够爆发出160N·m扭矩,转速拉升至8200转时,能够爆发出185马力,升功率破百无压力。

除了有强悍的动力,EK9的前轴还配备了一个LSD限滑差速器,变速箱的终传比是4.4,整个加速升档的过程极其顺滑,而且转速落差小,用于跑赛事非常合适,因此当时的各大汽车比赛中都能看到EK9的身影。

外观也是EK9不得不提到的一点,这一代思域推出了两厢三门版、三厢两门版、三厢五门版、还有旅行版多种车型,EK9是两厢三门版。众所周知,本田的Type R车系都要向本田的F1赛车RA272致敬,所以Type R车型都会采用红色的发动机缸头、红色的座椅、和红色的内饰,车漆以及轮毂则采用“冠军白”。第六代思域的外观特色是有一组尺寸比较大的大灯,所以也被车迷们戏称为“大眼思域”或者“大眼鸡”。

当然了,这款神车也出现在了《头文字D》当中,由二宫大辉驾驶,是一辆漫画是**、动画是黄黑搭配的EK9。虽然只是配角的座驾,但也吸引住了一大批车迷。

文章标签: # 思域 # 本田 # 车型