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甘肃省二手车交易总量数据,甘肃省二手车交易总量数据查询

tamoadmin 2024-06-11 人已围观

简介1.美国二手车销量是新车的2.5倍,中国呢?2.二手车网站的发展现状3.二手车价格普遍攀升4.二手车市场怎么样?行情如何?文/十八根据中汽协官方数据显示,2019年全年,乘用车累计销量2144.4万辆,同比下降9.6%;新能源汽车销量为120.6万辆,同比下降4%,是新能源发展十年来首次下降。也有人说“2019年是前十年最差的一年,也是后十年最好的一年”。但是在中国工业化信息部部长苗圩看来,未来行

1.美国二手车销量是新车的2.5倍,中国呢?

2.二手车网站的发展现状

3.二手车价格普遍攀升

4.二手车市场怎么样?行情如何?

甘肃省二手车交易总量数据,甘肃省二手车交易总量数据查询

文/十八

根据中汽协官方数据显示,2019年全年,乘用车累计销量2144.4万辆,同比下降9.6%;新能源汽车销量为120.6万辆,同比下降4%,是新能源发展十年来首次下降。

也有人说“2019年是前十年最差的一年,也是后十年最好的一年”。但是在中国工业化信息部部长苗圩看来,未来行业的发展或许会很艰难,但并不需要悲观。

1月20日,国务院新闻办公室在北京举行新闻发布会,工业和信息化部部长苗圩介绍2019年工业及通信业发展情况。提及中国汽车行业所面临的的困境,苗圩的态度是“今明两年是汽车业企稳筑底关键期”。

这意味着,只要汽车企业能够正确领悟政策支持,走过两年的低谷,中国汽车行业才能真正在市场站稳脚跟。而这个前提在于,正确领悟政策支持。

而目前,工信部强调的两个方向的政策指导,一个是在新能源汽车领域,一个是二手车行业的规范。

补贴政策仍在完善

新能源市场仍然充满信心

按照工信部原本的计划,在2020年7月,新能源补贴将面临全面退坡。而在今年1月13日,中国电动汽车百人会论坛上,苗圩表示,“2020年7月1日以后,新能源汽车补贴不再进一步退坡”。媒体曾经用“首次自发的掌声”来形容参会人员对这个消息的态度,开心和振奋是显而易见的。

但很快,工信部相关工作人员对苗圩的发言作出了进一步解释:“今年补贴退坡政策还没最后确定,为确保市场稳定,新能源汽车补贴政策将保持相对稳定,不会大幅退坡。”也就是说,可能退可能不退,但是肯定不会有太大的变化。

随后,1月20日苗圩本人也证实了这个说法,并且给出了新政策的具体方向。

比如说,对顶层设计的把控,苗圩承诺会尽快编制发布《新能源汽车产业发展规划(2021年-2035年)》,引导企业围绕着电动化、网络化、智能化、共享化的发展趋势,从基本面来推动新能源汽车产业融合创新和发展。

比如说,继续扶持企业的发展。这一点与政府对新能源汽车的补贴息息相关。苗圩称,工信部将会同有关部门研究促进汽车消费的政策措施,进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策。

比如说,加大改革创新,激发市场活力。对有条件的汽车企业,经过自身检测之后实行告知承诺制,政府不再要求做重复的检测。加强事中事后监管,防止出现对用户不负责任的现象。

比如说,扩大开放合作。进一步引进来,进一步鼓励企业走出去。在国内市场,对内外资企业一视同仁。具体措施有,引进特斯拉,借助其在华的激励作用,倒逼中国新能源汽车企业成长。

市场逐渐饱和

促进二手车流通是关键

中国汽车流通协会发布了2019年二手车交易数据,2019年1-12月份全国累计完成二手车交易共计1492.28万辆,同比增长达到7.96%,交易的总金额也提升到9356.86亿元,同比增长8.76%。

数据表明,虽然在大的经济环境下新车市场不断收窄,但是二手车交易量不断增长,已经从边缘角色走向舞台中央。因此,活跃和扩大二手车交易显得十分重要和迫切。

另一方面,根据公安部公布的数据显示,截至2019年底,我国汽车保有量达2.6亿辆,其中全国私家车保有量达2.07亿辆,首次突破2亿辆大关。这说明我国汽车市场由“增量时代”向“存量时代”转变已是不争的事实。

而如何在存量时代寻找突破口,除了消费升级督促车企实现产品升级之外,加大对农村市场的开拓力度,促进和规范二手车市场流通、交易成为不可忽视的一环。

中国汽车流通协会副会长肖政三表示,二手车在整个汽车市场中占有举足轻重的地位,亦是振兴中国汽车消费市场的重要因素之一,因此应该通过政策引导和结构调整,发展好二手车行业,真正形成激活市场的内生动力。

而目前,80%以上的二手车交易仍然是以线下交易为主。尽管二手车史上已经趋于平台化,不少车企以及经销商都开始着手于品牌二手车市场的研究,一些二手车交易网站也慢慢占据了消费者的视野,但是市场上对于二手车的信任度仍然欠缺。

主要原因在于,目前政策对于二手车的征税标准没有统一透明的规定,对于二手车交易也没有明确的法律法规保护,导致消费者在选购二手车时没有切实的参考依据。虽然全年全国结束二手车限迁政策后,二手车流通率显著增长。

但按照目前的市场保有量,二手车市场仍然大有前景。而这前提在于,政府能不能拿出切实有效的政策来规范二手车行业的交易。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

美国二手车销量是新车的2.5倍,中国呢?

我国二手车市场在遭受疫情前一直呈现快速增长的趋势,在2021年市场恢复后,我国二手车市场第一季度交易量有近400万辆,达到近2500亿元。从细分市场结构来看,基本型乘用车类型、3-6年车龄、3万元及以下价格的二手车受到市场的欢迎,并且市场在华东地区和中南地区更加活跃。

二手车和行业相关公司:国内二手车行业相关公司有金固股份(002488)、上海物贸(600822)、大东方(600327)、瓜子二手车等。

本文包含核心数据:二手车交易量、二手车交易金额、二手车交易车型分布、二手车交易车龄分布、二手车交易价格分布、二手车交易区域分布

二手车交易市场规模现状总览

二手车市场是机动车商品二次流动的场所,具有中介服务商和商品经营者的双重属性。根据中国汽车流通协会统计数据显示,2014-2019年我国二手车交易量呈现连续增长趋势,但在2020年首次出现了下降,2020年,全国二手车累计交易量为1434.14万辆,同比下降3.90%。

不过从2021年第一季度我国二手车交易情况来看,二手车交易市场活跃度重新回涨,第一季度共有二手车交易量395.59万辆。

2015-2019年,我国二手车交易额保持逐年增长,但随着交易量的下降2020年交易额有所下降,2020年,全国二手车累计交易金额为8888.37亿元,同比下降5.0%。2021年第一季度,我国二手车市场交易额约为2475.77亿元。

二手车交易市场结构细分

从二手车交易的汽车类型来看,2021年第一季度全国二手车交易量规模最大的是基本型乘用车,交易量共为240.06万辆,占比63.37%;其次是二手SUV,交易量为42.14万辆,占比为11.12%;位列第三的是二手货车交易。第一季度共交易33.11万辆,占比8.74%。

从车龄分布状况看,2021年第一季度二手车交易车辆中,车龄在3-6年的二手车交易量占比最大,第一季度共有147.03万辆,占第一季度总交易量的37.17%;其次是车龄在7-10年的二手车,2021年第一季度共有交易量98.31万辆,占比24.85%。

从交易价格来看,2021年第一季度二手车交易中,3万元及以下价格二手车交易规模最大,占比为34.54%;其次是3-5w的价格区间,2021年第一季度交易量占比为23.38%。

从地域分布来看,2021年第一季度中国二手车交易更集中于华东地区和中南地区,两者在第一季度分别有二手车交易量133.83万辆和111.75万辆,分别占比33.83%和28.25%;所有区域中交易规模占比最少的是西北地区,第一季度仅有22.4万辆二手车交易,占比仅5.66%。

二手车交易市场发展前景

2021年2月,商务部办公厅发布《关于印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》,要求全面取消二手车限迁政策。除大气污染防治重点区域外,不得限制符合在用车排放标准的二手车迁入。

同时,还就扩大新车消费、发展二手车消费、促进汽车更新消费、培育汽车后市场等方面给出具体建议,为进一步激活汽车产业、二手车市场,保证我国汽车产业稳健增长,提供了关键的产业政策操作指引。

并且从世界范围来看,我国汽车二手市场交易的比例相较于美国、德国等国家仍有较大比例差距,说明我国二手车交易市场仍然有较大的提升空间。

—— 更多数据来请参考前瞻产业研究院《中国二手车行业市场需求洞察报告》

二手车网站的发展现状

根据公安部交通管理局发布的最新数据显示,汽车转移登记业务量从2015年的1346万笔增加到2019年的2444万笔,短短五年增长了近一倍,反映出二手车市场日益活跃。

而另据艾瑞咨询研究院数据显示,从2000年到2018年的18年间,国内二手车交易量从25万辆增长到1382万辆,增长了近55倍,而过去8年间国内二手车市场交易额实现了22%的年复合增长。相比国内新车市场的惨淡,二手车的春天似乎真的来了。

单从近几年的数据情况来看,国内二手车市场似乎进入了增长的蜜月期,但是从总量来看,我们与国外成熟的汽车市场相比,还有很大的增长空间。

相关数据显示,在美国,二手车交易量基本是新车的2-3倍,在过去十年间,美国新车年均销售量约1600万辆,而二手车年平均销量约为4000万辆。而在邻国的日本,新车年平均销量约为600万辆,二手车年交易量也达850万辆,二手车是新车的1.4倍。

而在国内,2018年国内汽车销量为2808万辆,同期的二手车销量为1319万辆,二手车销量仅占新车的46.9%,这一比例与美国和日本相比还有很大差距。如果以2018年的新车销量为基数,按照日本二手车是新车的1.4倍来算,那么国内二手车市场还有近2600万的增量。

其实按照6年的换车周期,国内二手车市场理应在2015年左右迎来爆发,因为国内汽车真正大普及是从2009年刺激政策时开始的,新车年销量从2008年不到千万辆增长到2017年的2887.9万辆,之后市场趋于饱和,大部分的家庭已经拥有了车。

以此推算,2009年卖出的新车,在6年后的2015年应该是换车的大周期,相应二手车市场也会猛增,资本市场也早已看到了这一良机,二手车平台如雨后春笋般出现,各种砸钱做推广。但二手车市场并没有随着换车大潮的到来而爆发,2015年二手车销量近942万,增长仅为个位数,二手车占新车比重仅为40%。直到2018年,二手车销量也才1319万辆,虽然比同期的新车销量增长快,但远不及预期。这又是为何?

1、政策的限制

从2000年7月1日开始执行国I排放标准以来,短短20年全国大部分地区已经开始执行国六排放标准了,新的排放标准的执行就意味着旧排放的新车无法上牌或者旧排放的二手车无法跨市迁移。以广州地区为例,在执行国六标准之后,外地国六排放以下的二手车就无法在广州上牌,这就导致了外地二手车很难流入广州,广州本地消费者选择二手车的范围受到很大限制。而像广州这种限迁的城市在全国还有很多。

而2009年卖出的新车都是国三排放标准的,到2015年各地早已执行国四排放标准了,所以即便二手车车况再好,你也无法异地过户,无法异地过户自然就让大批本来想买二手车的用户转而投向新车市场。这也就解释了为什么在2015年第一波换车的大周期中,二手车市场仍然不温不火。

近年来随着一些城市对省内限迁的取消,让二手车交易市场出现了一定小阳春。但是面对日益严苛和频繁的新的排放法规,很多国四及以下的车将成为黄标车,年检不合格,那么就需要进行报废处理了,糟糕的是2017年以前上市的新车基本都是国四及以下排放的车。

2、行业本身的不规范:

1、二手车行业的水很深,网络上揭露黑心商贩恶行的文章不再少数,这主要和相关政策和从业人员素质有关,国内市场巨大,林子大了什么鸟都有,一些人为了利益最大化,可以忽略做人的基本原则,所以坑蒙拐骗的情况时有发生。以次充好,把事故车、泡水车处理之后当正常车卖。

2、信息不透明,信息不透明也是导致国内二手车行业坑蒙拐骗居高不下的原因之一,不过现在很多正规的二手车商,都能提供详细的维修保养记录,并且随着二手车平台的崛起,二手车价格也越来越透明化。不过个别的欺骗仍然无法避免,所以在买二手车时,务必找个经验丰富的老司机把关。

3、道高一尺魔高一丈,有些事故车,经过专业修理厂(专门给车贩子修理事故车的)精心处理之后,做旧以后连大部分车贩子都看不出来是事故车,更别说咱普通老百姓了。

4、价格偏高,国内二手车价格普遍比国外贵,而且贵很多。我们以美国最大的二手车连锁店——CARMAX为例,2013年宝马328i?2.0L自动挡6.2万公里卖19998美元(约合人民币13.77万元)而相同车国内大概16-17万之间,而且车源很少。

2014年本田雅阁2.4L自动挡5.6万公里卖17998美元(约合人民币12.3万元),国内卖大概卖13-14万元。

之所以会出现国内二手车比国外普遍贵的情况,一方面因为价格不透明,另一方面就是车源少,竞争小,物以稀为贵。

1、在中古行当中流行捡漏这一说,就是花小钱买了个物超所值的宝,在二手车行业也是如此。比如一些车主急需用钱或者换车,机缘巧合恰好被你遇到,而且又是心仪已久的座驾,没准你可以用低廉的价格买到,这种小概率的事件犹如中**般,可遇而不可求。

2、折旧率低,新车的保值率低,从买到手的一刻起就开始贬值,立刻转手都会掉个2-3万,豪华品牌更夸张,而一些二手车用过一两年后再转手,可能不亏还赚。

新车在出厂后都有一个折旧率,一般来讲,新购买的车辆头五年的折旧率根据具体车况大概为15%-20%、12%-15%、10%-12%、8%-10%、6%-8%。五年之后每年的折旧率约为5%。所以新车在前三年的掉价非常厉害,一辆10万元的新车,两年后折价可能就7万元左右。而如果你是买了一辆二手车,同样是10万元,两年后的折价可能还有9万左右,如果你当时是以低于市场价收购的,那么两年后再转手可能还有赚。

3、性价比高,花小钱办大事,同样的价位,你可以买到比新车更高一级别的二手车。如果不介意年限和公里数,花小钱也可以买一辆门面车,接送客户也上档次,客户只会看你开的什么车,而不会知道你车是不是二手的。

4、省去了交购置税的烦恼,购置税一般按照车价(不含税)的10%收取,10来万的车也要一万元左右,如果豪华车或者进口车就更贵了,一二十万都有可能。

5、个人练手车,刮蹭摩擦也不用心疼,对于新手司机来说,在熟悉掌握驾驶技能之前,刮蹭和碰撞是不可避免的,而花个两三万块买个练手车,也挺香的。

6、异味少,新车一般含有较重的甲醛味,一是难闻,二是对身体有害,而二手车一般不存在这种情况。

7、不用担心被4S店售后,按照相关法规,所有新车必须提供不少于3年6万公里的质保期,但很多车子享受这一质保的前提是必须按4S店的要求做保养,很多车主抱着多一事不如少一事的心态,任由4S店宰割。比如300元的机油收费400,50元的工时费4S店可以收到200元,明知被宰但又无可奈何。

不过二手车基本就不存在这样的情况,市面上的二手车一般已过3年质保期,选择在外面维修点保养还是4S店保养区别不是很大,甚至很多车主直接在京东上购买服务,光保养这块一年就要节省不好开支。

8、个人需求和喜好,对于部分爱车人士来说,在面对一些心仪的经典车型停产之后,就不得不选择二手车。

9、让自己明白想要一辆什么样的车,大部分人在买车时其实并不确定到底要买辆什么样的车,听风就是雨,往往轻信网络上的键盘车神,明明想买辆买菜车,殊不知弄了个油老虎;明明是一个追求驾驶的人,却买了辆悬架软得像沙发,变个道跟开船似的。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

二手车价格普遍攀升

近几年,中国汽车市场飞速发展并逐步成熟。据业内预测,2008将进入换车元年,二手车市场2008年将驶入高速发展的轨道。 我国二手车市场日渐活跃

随着二手车市场交易的日渐活跃,用户的购买和置换需求不断增加。据统计,2006年,全国二手车交易量为190.59万辆,同比增长31.5%;2007年1至10月,二手车销量为179.46万辆。2004年,我国新、旧车交易量比是6:1;2008年,预计我国的新、旧车交易量比将有可能达到7:3。

根据中国汽车流通协会的调查,目前全国品牌经销商备案的差不多是1.5万余家。其中,40%的经销商都已经有了二手车的品牌部门,差不多有15%到20%的经销商已经开展了二手车的业务。

统计数据显示,2006年,全国二手车交易总量中位列前10位的省区市是:北京、广东、上海、浙江、山东、云南、河南、重庆、新疆、福建。其中,北京为32.2万辆,广东有30.73万辆,上海为22.23万辆,浙江有18.03万辆。目前,主流厂商的品牌二手车网点主要分布在江浙、广东、北京区域,因为这些地区的汽车保有量较高,市场发展较成熟。

用户多集中在第五年换车

新华信调查显示,有40.3%的被调查者认为,车辆在使用到第五年时为最佳的换车时机,71.2%的被调查者将换车周期锁定在3至5年内。

从2003年私家车大规模出现至今,已经步入了第四个年头。依据大部分用户集中在第五年换车的调查结果推测,2008年车市将步入一个换车高峰期,且这种势头将就此延续较长的一段时间。由于二手车业务本身能带来较高的利润,在2004年后,国内的主流合资厂商相继进入品牌二手车市场。二手车也正在逐渐成为各经销商和各厂家的新利润实现点。

新华信调查显示,有超过21.4%的用户会选择到4S店进行旧车置换。在几年前,人们处理旧车的方式十分有限。随着4S店销售模式的蓬勃发展,各大厂商纷纷推出旧车置换业务。通过置换服务,尤其是多品牌置换服务,不仅可以促进新车销售,扩大市场份额,还能延伸服务价值链,为客户提供增值服务,提高企业的公众形象。如果4S店在旧车置换过程中更加规范和透明,相信二手车置换业务会得到更快的发展。

外资排队分食二手车市场

《二手车流通管理办法》的实施,从政策上放开了对4S店经营二手车的限制。该《办法》规定:“符合相关条件的汽车品牌经销商等经营主体均可依法申请从事二手车经营。”国内的合资品牌纷纷进入二手车品牌置换领域。

目前,在中国排名前十位的合资汽车公司基本上已经拿到或者即将拿到品牌二手车置换和零售业务的许可。从最早推出二手车业务品牌的上海通用,到陆续开展二手车业务的上海大众、一汽-大众、东风日产、东风标致、东风悦达起亚、华晨宝马、一汽奥迪、一汽丰田等,再到2007年正式推出品牌二手车业务的广州本田,我国共有十几家合资汽车企业开展了此项业务。

自主品牌未启动二手车市场

就在不少合资企业开始把二手车置换看做促进新车销售的必要条件,凭借完善的置换服务吸引消费者时,大部分自主品牌企业都没有开展二手车置换业务,仅奇瑞汽车公司推出了品牌二手车业务。

缺少二手车这一课,自主品牌的新车销售也会受到影响。不少专家认为,目前我国正迎来换车高峰,没有完善的车辆置换服务,就意味着将把大部分换车消费者挡在门外。

据专家分析,合资企业普遍比较重视谋篇布局。在二手车业务真正产生效益之前,不少厂家把练内功作为主要任务,不断完善业务流程、疏通销售渠道、锻炼队伍、培养人才、树立品牌并扩大品牌知名度。虽然业务开展初期不能产生可观的利润,但占领市场、扩大品牌影响力等基础工作是必不可少的。

创建品牌规范二手车市场

虽然品牌二手车及汽车4S店二手车经营在近两年声势浩大,但由于二手车市场火候未到,自身又处于起步阶段,新车业务还是收益的主要来源。所以,在实际的业务操作上不仅量小,而且大部分的售车渠道还是通过二手车经纪公司,大有“叫好不叫座”之势。市面上也只有通用的“诚新二手车”和大众的“认证二手车”较为突出,但远远还没有达到他们自身和市场的期望值。这种局面在2008年换车时代来临后或许能得到一定改善。

创建品牌二手车是规范二手车市场的好办法,当前制约品牌二手车模式健康发展的因素主要有:缺少二手车营销经验;缺乏专门的经营管理人才;现行税收标准不统一;经营成本比较高,销量上不了规模;价格缺乏竞争力。为促进品牌二手车健康发展,国家也在制定相关的政策及制度,商务部正会同有关部门加强对二手车市场的监管和整治,为品牌二手车创造良好的发展环境。

欧美二手车置换发展较成熟

欧美各发达国家建立健全了一套完整的旧车认证、置换、拍卖、收购和销售体制。研究国外二手车市场,有利于促进我国二手车市场的健康发展。

美国:美国是全球第一大汽车市场。2006年,全年新车销量为1650万辆,二手车销量达到4250万辆,是新车销量的2.57倍。而美国人乃至世界人买卖二手车必参考的网站/杂志之一是凯利蓝皮书,它对二手车评估有一套专门的KBB估值模型,二手车评估科学、准确、定价合理.相对应的 现在国内现有的公平价估值引擎在KBB模型基础之上,独立开发了公平价大数据线性加权模型,为国内二手车市场最权威的估值办法。美国的二手车流通主要有4种途径,汽车经销商、二手车连锁店、私人收购和拍卖。

在美国,几乎所有的汽车经销商都同时经营新车和二手车业务,二手车的车型不受经销商专卖车型的限制。1994至2005年,汽车经销商年均销售二手车2000万辆,约占二手车销售总量的50%,其中,60%为零售,40%为批发,二手车的利润占其总利润的近30%。55%的二手车来源于消费者的置换业务,另外45%来源于拍卖、私人收购等其他途径。

规模较大的二手车连锁店也是二手车销售的一个重要途径。此类连锁店通常对出售的二手车做一些外部整修,对部分二手车提供一定时间的保修服务,出售的价格比汽车经销商稍低。此外,还有一些规模很小的二手车出售点,一般只有20至30辆车,通常不会提供任何保修服务,消费对象多为附近收入较低的群体。

欧洲:2006年,欧洲二手车交易额为22400万欧元,其中新车的交易量为1800万辆,二手车的交易量为3600万辆。可见,二手车在欧洲的市场非常大。

二手车在欧洲交易的主要渠道有4种:汽车经销商、二手车经纪公司、拍卖与私人收购。其中,汽车经销商包括品牌经销商与独立经销商。比如,奔驰、宝马都有自己独立的二手车经销商。

截至2007年,在欧洲大约有32万家汽车交易和维修企业,包括汽车厂家及他们建立的汽车交易公司和维修公司。其中,有10.8万家汽车交易公司及维修公司和奔驰、大众、宝马这些品牌合作,经过汽车厂家授权的经销商和服务站,以奔驰、大众、宝马这些品牌作为自己的品牌进行维修和二手车交易。另外,大约有21.2万家为独立维修站,自己进行二手车的检验和测试。

在欧洲,二手车经销商与汽车厂商进行合作,可以获得厂商在品牌设计、市场营销及展示展厅规划等方面的支持。虽然每个汽车厂商的二手车鉴定标准都不相同,但延长二手车保修必须由保险公司支持,以及保证对客户一致的质量处理和满足认证二手车的最低标准。

时至今日,欧美各发达国家以政府的有效管理和行业严格自律为前提,以第三方专业认证为保证,以多样的销售渠道为手段,形成二手车市场的规模经济,凭借低廉的价格和可靠的质量,有效地平衡了市场供求。

二手车市场怎么样?行情如何?

二手车价格普遍攀升 全年交易将突破1600万辆

2021年1-8月,二手车交易量为1139.15万辆,同比增长40.38%,较2019年同期增长22.84%。2021年9月二手车交易规模在160万辆左右,同比增长9%;2021年全年二手车交易量突破1600万辆,超过2019年的水平,增幅在12%以上。

新车市场的缺“芯”问题仍有待缓解,很多品牌库存已降至历史最低点,新车市场供应不足将消费者购买现车的需求推向二手市场,与此同时,在存量市场中,二手车的主要来源仍是4S店的新车置换。受制于新车“交付难”,置换也在本月受到抑制,因此9月份二手车终端价格普遍攀升。

中国汽车流通协会日前发布数据,8月,全国二手车共交易149.82万辆,环比增长2.69%,交易金额为971.10亿元;1-8月,二手车交易量为1139.15万辆,同比增长40.38%,较2019年同期增长22.84%。

2021年9月二手车交易规模在160万辆左右,同比增长9%;2021年全年二手车交易量突破1600万辆,超过2019年的水平,增幅在12%以上。

1-8月,全国基本型乘用车共交易688.91万辆,同比增长43.08%;客车交易87.69万辆,同比增长24.05%;载货车交易95.72万辆,同比增长27.35%;SUV交易123.54万辆,同比增长58.98%;MPV交易66.13万辆,同比增长38.23%;交叉型乘用车交易25.65万辆,同比增长28.45%。

分城市看,1-8月一线城市二手车交易占比11.18%,同比下降1.32%,二线城市占比43.59%,同比增长0.48%,三线城市占比18.24%,同比增长0.53%,四线城市占比15.84%,同比下降0.01%,五线城市占比11.15%,同比增长0.33%。

价格方面,1-8月5万元以下价格区间占比达56.09%,同比增长0.26%;5-15万元价格区间占比为31.87%,同比下降1.31%;15万元以上价格区间占比12.04%,同比增长9.45%。

流通协会表示,新车市场的缺“芯”问题仍有待缓解,很多品牌的库存已降至历史最低点,新车市场供应不足将消费者购买现车的需求推向二手市场,与此同时,在存量市场中,二手车的主要来源仍是4S店的新车置换。受制于新车“交付难”,置换也在本月受到抑制,因此9月份二手车终端价格普遍上涨。

在二手车保值率方面,9月小型车价格涨幅高于整体,“产品供应不足”的情况已经比较严重,C端买家对于车辆的尺寸、性能等要求有所放宽,出行的刚需重新成为购买二手车的主要动因。

豪华品牌二手车也基本保持涨价趋势,只有英菲尼迪和特斯拉微降,BBA则涨幅最大,其中包含了换代新车指导价上涨的因素,如奥迪Q3。此外,BBA部分区域经销商开展的“发票价回购二手车”的活动也对二手车价格的预期产生了影响。

主流合资品牌中,只有本田品牌保值率小幅下滑,流通协会分析是主要受UR-V新车降价影响,说明本田的品牌力与25万元以上的豪华品牌仍有显著差距。另外值得注意的是,现代品牌在主动调整产能,收缩渠道后,供需平衡基本实现。二手车的品质、可靠性、油耗也处于行业上游水准,再加上现代斯库途MPV九月底上市,关注度得到提升,保值率出现反弹。

自主品牌方面,上汽乘用车双品牌战略凸显成效,名爵、荣威均进入自主品牌top15,并且逐月上涨,同样产品不同的外观调教定位等元素,可以给消费者带来更多的选择,在当前存量市场的大背景下,定位准确更容易让消费者接受和认可,这种策略也能帮助车企快速吞食市场。另外,传祺品牌保值率上升明显,主要是MPV车型传祺M8的热销带动。

新能源汽车方面,9月召开的新能源汽车大会透露出国家倡导碳达峰、碳中和、新能源汽车的方向,因此新能源汽车保值率有所提升。此外,流通协会认为,随着合资品牌纯电动产品的快速更新,电动汽车的保值率或将进一步提升:以大众ID.4为代表的新一代产品与市场中现有的二手车有着本质的区别。

还行。

二手车买卖交易市场是二二手车行业的聚集地,里面有很多商户。在二手车行市场这个大环境里,同款车型可以做到货比三家。同样二手车市场周边配套服务也相当完善,一般收告、置换整备、过户、审车保险、分期这些流程都可以在二手车市场一起办完,节约时间成本。

二手车市场里-般都有第3方检测公司,如果有朋友对车况不放心,可以找他们对车辆检测,还可以提供质保服务等等。同样汽车物流也是配套服务之一。如果有外地的朋友看中那台二手车了,可以先让第三方检测公司检测车辆.检测完没有问题之后再通过汽车物流公司将车辆托运回去。

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