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为什么二手车市场那么多_为什么二手车销量不行

tamoadmin 2024-06-11 人已围观

简介1.现在二手车越来越便宜了,也就是手机的价格,为啥会这样?2.二手车市场不景气,想卖车的朋友需注意3.二手车行业艰难,疫情过后,有望迎来新拐点?4.新能源在二手车市场为何卖不动5.多重原因共同作用 为何上海二手车市场泛滥成灾6.我国二手车市场目前存在哪些主要问题?奇瑞本身车型就很少,销量相对也少一些而且奇瑞的车在国产车当中质量比较可靠,技术也算比较先进,所以比较经久耐用。所以很少有二手车。现在这个

1.现在二手车越来越便宜了,也就是手机的价格,为啥会这样?

2.二手车市场不景气,想卖车的朋友需注意

3.二手车行业艰难,疫情过后,有望迎来新拐点?

4.新能源在二手车市场为何卖不动

5.多重原因共同作用 为何上海二手车市场泛滥成灾

6.我国二手车市场目前存在哪些主要问题?

为什么二手车市场那么多_为什么二手车销量不行

奇瑞本身车型就很少,销量相对也少一些而且奇瑞的车在国产车当中质量比较可靠,技术也算比较先进,所以比较经久耐用。所以很少有二手车。

现在这个社会,小汽车已经走进了千家万户,几乎每个人都有能力买一辆属于自己的全新汽车,由于二手车市场的火爆,很多人在买车的时候会考虑买二手车,由于二手车市场情况复杂,很多人不清楚情况,通常是因为便宜才选择二手车。

众所周知,国内奇瑞的竞争者就是吉利,首先在售价上,吉利比奇瑞有优势,在SUV上比如吉利博越和瑞虎7,相同的配置瑞虎7却比博越多一两万。奇瑞一直在做发动机三大件,质量上有保证,淘汰的车少,那二手的自然也比较少。吉利的销量多,因此间接上奇瑞在二手市场数量会少些。在质量油耗方面,奇瑞占优势。在早年间奇瑞有一个顺口溜奇瑞奇瑞修车排队,这句话就直接把奇瑞的销量打压下去了。再有就是销售的4s店有的会对顾客爱答不理,服务态度差,口碑直线下滑,直接导致销量下滑。进而导致二手车的市场很少有奇瑞。

作为这两大国产汽车制造企业,这些年发展的都不错,不论技术、质量、售后。近几年奇瑞的车型变化不太大,相对于吉利过于保守了,市场占有率应该是小了,所以,在旧车市场上也相应少了点吧。

现在二手车越来越便宜了,也就是手机的价格,为啥会这样?

二手汽车,指并非是从生产厂家购买的新车,而是已经使用过一段时间的旧车。二手汽车由于价格便宜,流动性强等特点而成为汽车市场的一部分。近年来,我国二手车累计交易量总体呈逐年增长态势,2019年累计交易量为1492.28万辆,累计交易金额为9356.86亿元。我国二手车交易车型主要为基本型乘用车,2019年基本型乘用车二手车交易量为822.20万辆。2019年我国二手车交易量较大的省份主要为广东、浙江、山东、四川等地,其中广东省二手车交易量为187.54万辆。我国二手车交易价格主要集中在5万元以下,其中3万元以下比重达29.5%。2020年以来,疫情对二手车交易的影响正逐步减弱。

具体来看:

2020年4月累计交易量已接近去年同期水平

中国汽车流通协会发布的数据显示,2015-2019年我国二手车累计交易量总体呈逐年增长态势,年均复合增速达12%。2019年我国二手车累计交易量为1492.28万辆,同比增长7.96%,增速有所回落。

2020年4月份的二手车交易量为111.34万辆,环比增长17.23%,同比下滑7.27%,已接近去年同期水平。

累计交易金额逐年增长 2019年达9356.86亿元

中国汽车流通协会发布的数据显示,2015-2019年我国二手车累计交易金额总体呈逐年增长态势,年均复合增速达14%。2019年我国二手车累计交易金额为9356.86亿元,同比增长8.76%。

交易车型以基本型乘用车为主

中国汽车流通协会发布的数据显示,2018-2019年期间二手车交易车型主要为基本型乘用车,2019年基本型乘用车二手车交易量为822.20万辆,同比小幅下降;其次为客车,客车二手车交易量为146.78万辆,同比小幅上涨;货车和SUV二手车交易量均在110-130万辆之间,其余车型二手车交易量均小于100万辆。

广东省交易量居全国首位 浙江、山东位列前三

中国汽车流通协会发布的数据显示,2019年华东地区交易量达498.24万辆,占全国交易量的33.39%;中南地区的交易量达363.99万辆,占比达24.39%。

具体到各大省市,2019年我国二手车交易量较大的省份主要为广东、浙江、山东、四川等地,其中广东省二手车交易量为187.54万辆,其次为浙江省二手车交易量为133.25万辆,山东省和四川省二手车交易量分别为123.33万辆、109.18万辆。其余地区二手车交易量均低于100万辆。

交易价格集中在5万元以下

中国汽车流通协会发布的数据显示,2019年我国二手车交易价格主要集中在5万元以下,其中3万元以下比重达29.5%,3-5万元比重达20.7%;其次为5-8万元,比重达17.1%;30万元以上比重仅3.5%。

—— 更多数据及分析请参考前瞻产业研究院《中国二手汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

二手车市场不景气,想卖车的朋友需注意

如今大家对二手车的偏见逐渐消失。其实对于很多经济条件不是很客观的消费者来说,二手车绝对是一个比较不错的选择,现在全国各地的二手车市场非常多,这个行业的发展速度大家都是有目共睹的。但现在大家可能会发现一个问题,那就是二手车的价格越来越便宜了,同时也导致了二手车市场低靡,销量开始走下坡路了,其中有何原因的下面让我们一来分析一下。

众所周知汽车市场上的新车都在不断降价,高优惠活动,那么现在的新车价格越来越便宜,基本上几万块就能入手。再加上国产车快速的发展,汽车种类也是越来越多。受到这个大环境影响,这算是二手车越来越便宜的主要原因。那么不妨还有其他一些影响力度较小的原因,我们逐个分析一下。

在网上有位北京的二手车行老板吐槽现在生意是越来越不好做了,就算降价也卖不出去,首先大多数的车主对二手车还有一定的偏见。这个行业一直被大家诟病,就是行业内水太深,都不敢轻易买二手车,万一买到了事故车或者泡水车怎么办?就算是现在降价了,车主们也不会太多关注,本着便宜没好货的原则也不会去试水,再者就是近年来车主们的维权事件被频频爆出,这也让很多车主打起了退堂鼓。

其次导致这种现象的还有一个原因就是,如今国内的汽车数量越来越多,交通部门对于汽车尾气的检测更为严格,那么很多二手车本身肯定是存在毛病的。正是以为这点原因,也导致了现在车主们不愿意去购买,价格也就随之降下来了。甚至降到几千块钱都无人问津。

举个例子,如果大家在网上看到做广告的,说什么奥迪5万,宝马6万。你不用考虑大家就会觉得车子有问题,谁会这么傻硬把金条当地瓜卖。这种情况百分之一百是骗子,这些车甚至连黑车都不是,就纯粹想骗大家的钱而已。等大家汇款之后,再告诉你没看到车。由此可以看出二手车市场上的水实在是太深了,一不小心大家就会掉进坑里,想出都出不来。

综上所述,二手车越来越便宜的愿意无非就是这几个,一是当下新车行业的发展越来越迅速,价格和性能等各方面越来越被大家认可,试问一下,花同样的钱大家愿意买新车还是二手车呢?结果可想而知,再就是国家对机动车的检测越来越严格,很多二手车根本就过不了这一关,只能通过降价来甩卖。最后一点就是二手市场上的水实在是太深,以此导致了很多车主对二手车有非常大的偏见,总觉得只要买二手车就一定会被骗。以上这些大概就是二手车越来越便宜的几个主要原因。希望能帮助到大家。

二手车行业艰难,疫情过后,有望迎来新拐点?

二手车市场不景气,想卖车的朋友需注意

油价不稳定,用车压力变大,加上新能源汽车的良好政策,这让许多消费者萌生想换车的打算,买新车之后一部人可能会选择把旧车卖到二手车市场去,而今年二手车市场的行情十分不景气,经销商们利润空间被不断的压缩,这时候他们便会想尽办法降低收车成本,对于消费者来说,这时候卖车真的不是明智之举。

今年二手车市场车辆价格浮动较大,行情相当不稳定,那丰田汉兰达来说,上半年二手的价格还能维持在25万以上,但是现在你再去问问,已经被降到20万左右,几个月的时间,五万块不翼而飞,这还是丰田汉兰达这种比较保值,价格浮动一直不大的车款,可想而知,其他车款是怎么样一种情况。

在诸多因素的影响下,目前二手车市场态势动荡不安。大多数消费者都会有这样的感受,那就是今年车市新车的价格波动极其明显,大环境的变化让大家消费心理发生变化,用车预算这块被大大降低,从豪华品牌汽车的车价就能看的出来,连奔驰S级这种一向价格比较坚挺,甚至需要加价的车款都没能逃过降价出售的命运,二手车市场的价格又有什么理由继续强势下去。

其次,纯电车和混合动力车款的占有率变高,一大部分的消费者开始关注新能源汽车,不再对燃油车感兴趣,这不仅让车企面临转型危机,二手车经销商也要跟着顺应发展节奏,这让他们面临这消化燃油车库存的极大压力,而降库存最直接的方法就是调低价格,刺激消费,同款车型三万五万的往下降车价,自然就会有消费者来咨询。

还有,国内车市今年的行情整体下滑,新车销量堪忧,二手车就更加不好卖,对于经销商来说,每一家都会面临资金流吃紧的情况,收车的时候自然会保守许多,价格会压的更低些,生意人最终考虑的还是利润率。

如果明年经济回暖,新车和二手车或将会得到喘息的机会,市场千变万化,所以大家可以先观望下再决定卖不卖车。

新能源在二手车市场为何卖不动

2020年新型冠状病毒的传播范围远大于2003年的非典,突如其来的疫情,让今年的开年与往年不太一样,在疫情的影响下,目前全国整车生产将从原定的2月初推迟到2月10日以后重新开工,湖北等部分地区的汽车生产产业链暂时停止。汽车经销商、4S店这类非生活必须的门店都被建议停业,这意味整个2月,全国的汽车销量可能为“史上最差2月”,这势必也会影响二手车行业销量。

目前,二手车行业处于一个待工期,为了提倡国家的“抗疫宣言”,大家都尽量选择不出门,整个二手车市场也处于一个无人卖车无人收车的状态。修理厂关门,无法进行车辆的修理与整备,再加上车管所也没有上班,无法正常办理二手车交易手续。

很多商户反映,今年的二手车行业很难做,但没有办法也得继续做下去。那么疫情过后,二手车行业有望迎来新的拐点吗?

首先疫情带来的影响是客观存在的,从负面来讲,主要包括企业经营及社会活动。

但从长期来看也是有利的。疫情过后,随着人们意识到公共交通和网约车的不便利性,可能更多无车家庭会考虑购买私家车。但又由于疫情之后居民收入可能萎缩,大家开始理性寻求性价比更高的车辆,所以购买二手车几率会提高。

疫情对于二手车交易的影响程度或将长于新车市场。此次疫情之后,情况较为严重的几个省市,尤其是湖北武汉等地的二手车源或将面临较大的销售压力。基于对病毒的忌惮,除非能提供具权威性、有保障的医用消毒证明,否则交易时将很难被消费者认可。由此,也或将催生出二手车交易市场的新检测评估标准及手段,如“清洁级别”、“健康防护检测”等,确保交易安心。

另外,国家层面已经出台了一系列关于释放汽车消费潜力的政策,很多地方至今还缺乏落实措施,如限行限购、促进二手车消费等方面,还有很多有待释放的空间,看疫情后的二手车行业,更应该关注这些问题。

总而言之,此刻,我们作为二手车人,更应该稳住心态,积极应对,适时把握市场先机,对国家充满信心,众志成城,抗击疫情,把危机化为二手车行业新的拐点。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

多重原因共同作用 为何上海二手车市场泛滥成灾

新能源汽车在政策上确实有一定的优势,尤其是对于新车,但是很多选择二手车的消费者很少考虑新能源汽车,这也导致很多新能源汽车的二手保值率普遍不如燃油车。在我看来,有几个原因。

首先是保养,人们最关心的是二手车的状况,而二手新能源车涉及到电池,所以很多人在考虑的时候都会纠结,还有保养费用。除了没有发动机的保养项目外,电动车的雨刮器、刹车片、轮胎、空滤芯也不少,而且由于技术的特殊性,后期会更多依赖4s点。

其次,是保险。虽然新车的价格在国家和地方补贴后并不比同级传统燃油车贵多少,但保险公司按照补贴前的价格计算电动车的保额。因此,如果购买商业保险,其实新能源汽车并没有燃油车的优势。

还有就是二手残值率。很多人会认为买车对自己来说无非是一种享受,但当你真正想卖的时候,相比燃油车,新能源车的二手保值率普遍不高是客观的。很多人之所以不选择二手新能源车,是因为他们在二手车市场规模小,除非报废,不然以后要卖,那就麻烦了。

最后是维护。补贴后,很多新能源汽车的价格并不比同级别的燃油车高。但是国家补贴新车的时候,没有必要补贴零配件。如果需要维修,尤其是很多人关心的电池更换,可以向经销商咨询备件维修报价。所以从以上几个方面可以看出,在购买二手新能源汽车时,还是不能用燃油车来概括。

百万购车补贴

我国二手车市场目前存在哪些主要问题?

最近几天,在汽车市场最火热的新闻莫过于上海的二手车市场豪车泛滥成灾的新闻,有不少的网友感叹现在的汽车市场的消费能力的下降,也有不少的网友跃跃欲试,买好去往上海的高铁票,想要在市场低迷中选一辆自己的爱车,我们且不说二手车市场是否真的到了泛滥成灾的地步,但是爷说车认为二手车市场的低迷并不是一件意外的事件,我们来看一下造成这种情况的多重原因。

1、疫情的影响

在疫情的影响下,可以说很多的行业都受到了冲击,那么对于很多中小型企业来说对于资金的渴求就很自然了,对于这样的企业的小老板来说,回笼自己的最好方式其实就是售卖自己的车辆,这样就导致了二手车市场的车辆出现了一定的增加,在这种情况下,供大于求的市场肯定会出现销售压力大的情况。

而对于买家来说,一方面受到疫情的影响,对于自己的收入前景不明朗,另一方面,也没有办法经常的去二手市场看车,所以在这种情形下,二手车商手中的车积压的多了,对于这样一个需要快速资金周转的行业来说,降价等方式都是去库存的手段,当然这里面不乏很多车辆是采用寄售的形式,降价空间就会更大一些。

2、新车的冲击

很多的消费者包括汽车媒体或者自媒体常常都会说汽车市场现在的销量下滑了,从数据上看确实是这样的,从2018年开始到2019年,汽车市场销量分别下滑了3.7和8.3个百分点,整体汽车市场的销量坡度已经形成了,2020年的销量下滑肯定已成定局,但是从实际的销售情况来看,我们只能说现在的汽车市场的消费状况呈现一个转型的状态。

从2008年开始,汽车市场主要是以普及家庭用车为主力,这样的情况下我们可以很明显的看到,汽车市场的增长点在于销量,而从近几年开始,汽车市场主要是以升级换代为主力,所以在这种情况下,一部分的换代车型会流入二手车市场,形成库存。

而另一方面,新车的价格一直呈现下降的趋势,原来遥不可及的宝马、奔驰、奥迪等品牌,在20万元区间上都有自己的主力产品在销售,甚至部分豪华品牌的产品触角已经深度到了10万元的区间。在此之前爷说车曾经写过斯柯达官方降价的文章中指出,合资品牌进入到10万以内的区间更多的是为了和国产品牌去争夺市场,那么新车价格如此优惠的情况下,很多的消费者可能也就不会选择二手车了。

3、二手车市场的混乱

二手车真的不香吗?按照爷说车的观点,二手车其实真的很香,尤其是在目前汽车市场呈现升级消费的情况下,不少的朋友在预算有限的情况下是非常适合选择二手车的。但是如果真的让爷说车去自己买辆二手车,我还真的要掂量掂量。

作为一个在汽车行业工作了十多年的人,都要掂量掂量,选车的时候也要配一个专业的评估师和我一起去,并且真的要买一辆二手车,在付款之前我也要通过第三方的评估机构出具有责任认定的评估报告,可见二手车市场的水确实有点深。

那么造成这种情况的原因和二手车市场在初期的市场规则混乱有着很大的关系,并且二手车市场的准入门槛确实也是有点低,对于二手车的售后服务的要求也和新车差距甚远。好在近几年对着较大规模的品牌化二手车企业的崛起以及二手车电商平台的介入,这样的情况有所改观,尤其是金融保险业针对二手车市场开发的产品,也从市场的角度上逐步的解决着二手车的评估和售后问题。

4、汽车的技术发展

2020年在汽车行业中,最为火热的两项技术发展一项是新能源的技术,另一项是自动驾驶技术,可以说这两项技术不管是国产品牌还是国外的品牌都在大力发展。而未来的汽车市场很可能会形成以新能源配合智能驾驶技术的车型作为主力。

所以在这种情况下,汽油车很可能在不远的未来就会成为昨日黄花,而目前的二手车市场的主力车型还是以汽油车为主,想想特斯拉订单系统中的排单,很大一部分可能会选择二手燃油车的消费者很可能被直接吸引到了新能源车的怀抱。

毕竟现在金融分期等支付手段的多样化,买车再也不是原来那样全家需要考虑讨论好久的事情了。

5、市场的"尖货"依然抢手

在二手车市场中不乏一些"尖货",比如一些大型活动的官方用车,里程少、配置高、价格便宜,这部分二手车是非常值得购买的,并且这部分二手车其实和市场销售的新车基本上没有啥区别,但是往往这样的车型是"打包"售卖的,所以能"吃下"这样大规模车型的商家只能是少数。并且这部分车型的销售速度也是极为快速的。

那么对于很多的普通消费来说,基本上和这种车型无缘相见。

虽然现在的二手车市场遇到了这样或者那样的问题,也许明天或者后天的新闻里面还会传出其他地方的二手车市场也会遇到压力,但是从爷说车的观点看来,二手车市场的未来还是总体看好的,毕竟在市场市场发展快速的情况下,一辆质量和售后都有保证的二手车也会是不错的选择,但这可能需要二手车市场经历一番规范和洗牌之后,自然会有诚信而又懂得市场的商家脱颖而出。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

(1)缺乏健全的法规和科学的管理体系。行业法规滞后,时效性不足,政策不健全,造成二手车市场管理水平难以提高,服务功能缺乏。

(2)税收政策不配套。二手车增值税为其销售额的2%,拍卖增值税为其成交额的4%,而二手车交易市场由于不直接参与经营,不需要缴纳增值税。在新车价格动荡及相关政策不完善的情况下,现行的增值税政策给二手车经营企业和拍卖企业带来了经营风险,也增加了购买二手车的成本。

(3)评价体系不健全。随着二手车市场“井喷式”的发展,在二手车交易过程中,二手车鉴定估价人员对二手车的评估尤为关键。但是目前缺乏统一的评估标准和规范,导致在交易中存在定价不合理,甚至随意性大的问题。因此如何建立科学的、合理的评估体系是关键所在。

(4)二手车售后服务难以保障。目前我国新车品牌的销售是建立在信息咨询、配件供应、维修、汽车保险等一条龙服务之上的。而二手车的售后服务还没有建立,与发达国家相比,差距甚大。如在美国,二手车售出后具有一定时间的质保期,通用公司就规定,车龄在7年以内的二手车可以享受1~2年的质保期。这些售后服务保障了发达国家二手车的销售量。

(5)二手车经营企业门槛低。目前二手车市场存在着“一管就死,一放就乱”的问题。二手车经营准入门槛低,参差不齐的二手车企业带来了二手车市场的快速发展,也同时带来各种不规范的运营模式,套牌、事故车、泡水车、翻新车等不时流入市场,损害了消费者的利益。

文章标签: # 二手车 # 市场 # 汽车