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二手车隔音板评测标准最新_二手车隔音板评测标准

tamoadmin 2024-06-12 人已围观

简介1.去买二手车怎么辨别有没有进水2.做了隔音的车影响卖吗3.日系车真的铁皮薄吗?仪器实测7台热销车告诉你答案4.买二手车如何识别泡水车?5.汽车的质量如何判断的6.如何判断二手车是不是事故车随着二手市场的不断扩大,越来越多的二手物品涌入市场,其中占据一些分量的,就是二手车。市面上的二手车鱼龙混杂,其中混入了不少泡水车和事故车来售卖,然而泡水车和事故车的危险系数是非常大的。后门的固定螺丝有拧开过的痕

1.去买二手车怎么辨别有没有进水

2.做了隔音的车影响卖吗

3.日系车真的铁皮薄吗?仪器实测7台热销车告诉你答案

4.买二手车如何识别泡水车?

5.汽车的质量如何判断的

6.如何判断二手车是不是事故车

二手车隔音板评测标准最新_二手车隔音板评测标准

随着二手市场的不断扩大,越来越多的二手物品涌入市场,其中占据一些分量的,就是二手车。市面上的二手车鱼龙混杂,其中混入了不少泡水车和事故车来售卖,然而泡水车和事故车的危险系数是非常大的。

后门的固定螺丝有拧开过的痕迹,这台车的后门也进行过拆卸。判断车门是否拆卸过大家就看这个螺丝就可以。有些黑心的二手车商会用套筒垫上海绵去拆卸,但是只要动过仔细看一定可以看出来。下面在看看发动机舱。

发动机舱:车头部位是发生事故时最常会受到撞击损伤的地方,而我们家用车大部分的发动机又都是在车前部的,所以发动机舱的检查就很关键了,几个注意点也要特别关注。

首先,我们打开发动机舱盖后,要看看结构件连接处的螺丝有没有出现轻微位移,通常只有出现比较严重的撞击时,这些螺丝才会出现位移情况,当然它们也有可能会被更换,但就注意观察油漆和喷涂形状是否有差异。

而对于保险记录的查询,光有车架号可能查不到,当然如果你有保险公司的内部朋友,其实也查得到,随便什么保险公司都可以,保险公司的出险记录是共享的。如果没有这样的内部朋友的话,则需要投保人的身份证号码和名字,一般的卖车人可能不愿意给,那我们可以把这个环节推后。

可以先看车况,保险记录在后面下单前和卖车人协商,要求查出险记录,如果出险记录正常就下单,如果不正常就拜拜,在这种情况下卖车人都是会配合的,如果不配合,那可能也有猫腻,也不必再考虑了

(1)看车身的色泽以及光泽度,看看车身是否有色差和不平。一般有重新上漆的车会出现颜色有偏差或是表面出现波浪形漆面,但这些一般我们在直视时都很难看得出,所以这是应该由30度到45度角斜看。(2)检查玻璃的年份标签看是否和车本身生产年份一致。(3)打开发动机盖,检查保护发动机车头龙门架有没有更换,看龙门架正面是否原厂标签,其次检查发动机盖的边缘胶条是否平整,触摸感觉是否偏软,如发现胶条不平整或者触摸感偏软,则应该是修复过发动机盖。

车子的基本问题都解决了,到了最后最重要的就是大家关心的价格问题了,这个基本上没有明确的价格公式,一般我们都要参考车辆品牌形象以及行驶状况等方面来评估。所以还是建议购车的市民多与市面上的同类车型比较,俗话说“货比三家”,多看看、多选选,这样也会避免出高价。

去买二手车怎么辨别有没有进水

一看老哥就是懂车的人,买二手就要买这种保值率低的车,如果你买二手的本田飞度之类的,可能三年的二手车价格比新车便宜不到一万块钱。但是买这些不怎么保值的车,比如说DS,它的二手车就非常值得买。

不过要说明一点,不保值的车不一定就是质量差,更多的是销量低,太小众造成的。

首先介绍一下DS到底是什么品牌

DS是法国汽车公司标志雪铁龙(PSA)旗下的高端品牌,DS是法语Déesse的缩写,含义为“女神”,不是我们经常说的屌丝。DS进入中国之后跟长安成立合资公司“长安PSA”,专门生产法系高端品牌DS,估计你说的DS5就是长安产的。犹记得当年的央视广告,女神苏菲·玛索代言的DS,可不曾想几年之后,长安和PSA分道扬镳,纷纷抛掉合资公司的股份,最后由宝能公司全面接盘。

详细了解才知道,长安PSA合资公司成立8年一共亏损了48个亿,可以说是一个不折不扣的烫手山芋,它俩合作就是个错误。

法国高端品牌,瘦死的骆驼比马大

别看DS的名字听起来不咋地,但DS的确是法国的豪华品牌,DS5的直接竞争车型是宝马X1和奥迪Q3一类的紧凑型豪华SUV。它最大的特点是非常的安全、环保、舒适、动力强、操控好。新车买回来内饰基本没有味道,所用的皮革都是非常环保和高端的,隔音材料据说是与口香糖的材质一样,所以它的隔音效果也是非常不错的。其次DS的1.6T发动机是与宝马共同研发的,其参数超过了老款大众途观的1.8T发动机。最后一点DS5虽然使用的是后轮非独立悬挂,但是标致雪铁龙的板悬可不是一般的板悬,弯道的稳定性非常可以。

外形领先同级5年,但带来视野差空间小的问题

DS5的外形非常的科幻,像SUV又像是轿车,虽然是6年前的造型,但是现在看来一点不落伍,而且天生自带一种豪华感。它的外形的确好看,但是由于A柱太过倾斜,加上双A柱的设计,导致车子的视野比较差,后排空间也一般。

DS5新车24万,5万公里二手车直接打4折

要说法国车不保值,从DS5二手车的售价就可以看出来,DS52014款的豪华版当年售价高达24万多,现在5年不到5万公里的车,售价已经不足10万,这保值率简直是血崩式的。不过对于买二手车而言,这个价格还是很不错的,要知道一辆14年的二手飞度还要将近7万块钱呢,加一万块钱可以直接买原价24万的法国豪华汽车DS5,无论空间、做工用料、动力、舒适性都强于飞度。

后期维护成本高,保养不低于奥迪A6

DS5二手价格虽然便宜,但是DS的保有量太低,再加上本身又是豪华品牌,所以它的一次保养都快抵得上奥迪A6了,在700-1000元左右。车辆保有量少,配件自然偏贵,同时工时费也是比一般的车要贵。

最后,如果选择DS5的二手车其实是个不错的选择,但是由于保有量少的原因在后期维护上,它的成本要比一般的车贵一些,这个要在买车前考虑清楚。

做了隔音的车影响卖吗

下面4种方法看细节、寻水迹:

首先,要识别进水的二手车,最简单的方法是检查保险理赔情况,看该车是否有因进水理赔的记录。对于没有购置保险的车辆,可以从车底板棉毡、安全带、座椅滑动的轨道、车内气味四个方面来进行鉴别。

车底板上有一层用来隔音隔热的棉毡,如果车子进过水,一定会在棉毡上留下泥沙,就算清洗也不能完全去掉这层泥沙。车主一般不会更换棉毡,顶多会在上面再加一层脚垫,购买二手车时可以仔细查看这个部位。

车子浸过水后,清洗过后的安全带并不影响正常使用,所以车主一般不会更换安全带。买车时可以把安全带抽到底,直到不能再往外抽为止,因为最底部是机洗洗不到的,多多少少会留有水渍。

还有一个地方,就是座椅前后滑动的轨道。如果驾驶室进了水,轨道多半会生锈,而车修车时不会更换这个地方,可以将座椅推到驾驶室最后部,以便查看轨道上是否有锈迹。

此外,浸水后的车会有一股若有若无的霉味。真皮座椅价格比较昂贵,个面包车里面的座椅全部换掉也要花不少钱,就别提汽车座椅了,所以车主一般不会考虑换座椅。即使车子里的水排干了,真皮座椅里的海绵、车底板的棉毡还是会有污水的残留,泡过水后霉味还是挥之不去

日系车真的铁皮薄吗?仪器实测7台热销车告诉你答案

做过隔音的车,卖价不会更高。

二手车的价格高低主要是车辆的年限,行驶里程,是否有事故修理,三大件的状态等因素决定。

对于车主后加的一些配置,并不会在卖二手车的时候,增加价值。甚至有些加装车辆还会因此降低价格。

因为改变了原车配置,车价降低的情况是很正常的。

买二手车如何识别泡水车?

我们所说的铁皮一般指什么?

实测日/德/美系车,谁的覆盖件最薄?

覆盖件的厚度由什么决定?

日系车的铁皮薄,像是箴言一样在中国车主之间代代相传。

这个话题验证真伪不难,难的是接受隐藏在看似合理表象下的真相。

在回答这个问题前,先提一个概念:汽车零件材料选择的原则是在对的地方用对的材料,也就是说,选择用什么材料是建立在功能性的基础上。而目前的汽车产品,金属材料的使用率超过80%,所以用什么铁皮完全要看起到的作用。

然而,覆盖件作为一台汽车的“皮”,它的主要任务其实是“好看”。当然你也可以说是为你遮风避雨,whatever。

而安全因素并不在覆盖件的能力范围之内,如果硬要说有,那就是引擎盖的形状和硬度能不能在低速碰撞行人后,能做一定程度上的缓冲。简单理解:考量铁皮厚度对汽车安全的影响,就像用脸皮(皮肤)厚不厚来考察一个人抗不抗揍一样,听上去很有道理,其实毫无关联。

实测日/德/美系车,谁的“铁皮”最薄?

有意思的是,21世纪的第一个十年,甚至第二个十年,还有人对覆盖件的厚度做出安全层面的评价。中国车市的传世家训是建立在一个典型的汽车民科话题上的。那么作为严谨的作者,我们先来验证“日系车的铁皮薄”这句话的字面本身是不是正确的。

限于条件(无法把四门两盖的位置做切面,只能简单测量外侧钣金的厚度,但其实里外两层的厚度基本是一致的。),我们今天只做“四门两盖”的测量对比。

数据采集的位置,前后机盖中央3次取平均值,四扇门靠中间的位置各取2次值,最后计算平均值。测量时避开有造型的位置和边缘卷曲的位置,以免形状导致测量误差。

设备使用超声波测厚仪(上图左),量程为0.5-400mm,可以穿透1mm的涂层,测量误差5%左右。超声波测厚仪的工作原理(上图右),鉴于现代汽车覆盖件的厚度都在0.5-3mm之间,漆膜厚度一般小于0.3mm,设备用来测量覆盖件厚度完全可以胜任。

接下来,我们带着设备,放下面子,去二手车市场找了几台市面上保有量最大的车型进行测量。由于时间和场地的限制,我们在选取车辆时的标准有几个:

1、终端售价:10万元上下。

2、品牌:涵盖日美德车型。

3、保有量:选择热门走量车型,更具有代表性。

最终被测车辆如下图:

被测车辆的数据如下表,单位皆为毫米(mm)

经过一番实测,从平均数据来看,日系车的覆盖件厚度确实是最薄的,其次是德系车,而最厚的是美系车。

那这是否就意味着日系铁皮薄不安全的理论真的就成立了呢?

覆盖件的厚度到底由什么决定?

刚才提到了,覆盖件的厚度取决于它的作用。

一台车好不好看,造型占一半。造型就是以车架为骨,以覆盖件为皮。所以主机厂在选择材料时,会从这副“皮”好不好加工成我图纸上设计的样子,作为考量的第一要素。上图为奇瑞捷豹路虎工厂产线,这些Sheet?Metal的生产工艺都是冲压,用一副模具把冷轧钢板压成想要的样子。复杂的边角棱线是靠模具从钢板上顶出来的形状。

拿斯柯达新老速派举例,家用车的外观设计现在大多在细节上做雕刻,比如更锋利的棱线,更多转折和复杂走向的边线。这些细节对于汽车外观的整体气质提升是显而易见的,但也给制造工艺提出了很高的要求。

所以选用什么型号的钢材,用多少厚度,取决于设计和工艺验证:从钢材厂买哪种半成品,能加工成我要的样子,而且最划算。

但日系确实在整体上,覆盖件厚度是低于欧美系的。这更多的是因为扎根于日系制造业灵魂的“精益”思维。大野耐一给丰田带来了“精益”生产理论,凭借逆风推倒美国市场的巨大成功,不仅日本国内的其他车企,连全世界范围内所有的车企都在持续审视丰田式“精益”带来的启发。

日产在上世纪90年代衰落后和雷诺组成联盟,内部改革的重点除了欧系的技术引入外,更多的是学习丰田。推行的JIT(准时化生产)等理念都是当年丰田精益化带来的理论。这个理论至今贯彻着以丰田为首的日系车企的产品的方方面面,不会浪费一分钱的成本。

还有一个很重要的原因,就是汽车工业的产业链和区域性。虽然汽车产品早就实现了全球制造,但其中各个供应商支撑起了一台车大部分的生产任务。所以在日系氛围内的供应商们,会作为润滑剂,慢慢把相同的理念传递给同为日系阵营的其他汽车生产商们。这也就不难理解,为什么日系普遍的材料厚度都低于德系和美系,因为大家都认同这个观点,能用0.8mm钢材冲压出的车门,为什么要用1mm的钢板来实现?

而欧美系的汽车制造商,并不会像日系一样死扣成本,或者说在这些方面,财大气粗的欧美汽车厂商并不会在乎这多出来的一点材料成本。

回到问题本身,我们或许可以这样总结:

1-?日系车的铁皮(覆盖件)总体而言却是低于欧美系。

2-?铁皮厚度和安全性能没有任何关系。

3-?只要地方法规和民众给予安全足够高的重视,每家车企都能把安全做到更好。

4-?越新的车越安全,这一点毋庸置疑。

什么是覆盖件?什么是结构件?

覆盖件的作用是什么?

结构件的作用是什么?

覆盖件、结构件,谁决定车辆的安全?

从碰撞成绩反观汽车安全

未来的汽车安全趋势

什么是覆盖件?什么是结构件?

◎图为车身结构,是去掉覆盖件的样子

汽车的覆盖件俗称“铁皮”,就是薄薄的一层金属板,英文叫Sheet?Metal。车身上的覆盖件其实远不止四门两盖,还包括车顶、翼子板、包围等(上图中被挖空的地方都算)。覆盖件和结构件就像是人的皮肤和骨骼一样,覆盖件是皮肤,结构件是骨骼。上图是多个结构件拼凑起来的汽车“骨架”,盖上覆盖件后就成了一台车。

覆盖件的作用是什么?

对于一台车而言,车身覆盖件的一个很大的意义便是为了车辆的美观,当然,覆盖件依然有其功能性,隔音、隔温以及一定意义上的车身支撑也是车身覆盖件的功能之一,除此之外,塑形扰流同样也是车身覆盖件的另一大重要课题。

结构件的作用是什么?

车辆结构件存在的最大意义是为是车辆安全提供重要保障。用一个不恰当的比喻,如果说覆盖件相当于人衣服的话,那么结构件自然就相当于人的骨骼,将整个人给支撑起来。简单来说,结构件便是为承受主体载荷而存在。

覆盖件、结构件,谁决定车辆的安全?

毫无疑问的是,结构件强度才是在车辆被动安全领域决定车辆安全性的最重要因素。平时我们所说的某辆车钢板的薄厚指的往往是车辆的覆盖件,实际上覆盖件对于车身强度的影响很有限,我们不能简单从车身覆盖件的薄厚来判断一辆车的安全性。

从碰撞成绩反观汽车安全

其实在材料选择的环节上,就能基本上确定一台车的车身强度。上图中的MPa代表着该区域选择的钢材的强度,数字越大越强。现在1500MPa以上的超高强度热成型钢也已经普遍应用在新车上了。

材料选择并不是直接在现实世界里做出一台车,而是借助电脑软件进行模拟分析。

牛顿告诉我们,这个苹果只要在这个位置掉下来就一定会砸到他。力学特征是相对稳定的,所以CAE基本能准确描述出整个白车身结构的弯曲刚度和扭转刚度。

设计阶段,一台车的车身有多硬,就已经定下来了。

但是如今的汽车安全已经不是字面上的意义了,而是以人为本出发的“保证乘客和路人”的安全。

这个趋势在欧美的安全碰撞测试中尤其明显,从[车辆结构破损程度]界定安全性,演变到以[假人受伤程度和结构完整并重],并引入了主动安全的概念。

◎2018?E-NCAP?年度车型

在E-NCAP网站上,2018年度最安全车型入围的三台车分别是奔驰A-Class;雷克萨斯ES;现代NEXO。

并且在近些年的碰撞测试中,日本品牌车型的成绩不仅不差,甚至不输欧美品牌的当红车型,尤其是雷克萨斯和斯巴鲁这样只卖全球车型的企业。

原因很简单,在欧美消费者眼里,公开的碰撞测试是消费者购车的重要参考依据,拿到高评级的意义巨大。

这个目标,在日系品牌的产品策划里,可能就是一个“60分”,一个必须达到的要求。

2019年ES的中国订单要排8个月,甚至多次上调价格,但销量依然爆表。这可不就是中国消费者对于“全球同一标准”的迫切苛求。

所以,在全球市场上,并不存在日系不安全的说法。

2020年别再用日美德来衡量汽车安全好吗?

2018年,中保研公开了第一批参照欧美标准做的碰撞测试成绩,算是彻底暴露了国内汽车安全碰撞信息的不对等。

测试中东本思域B柱破裂拿到最差评级,一汽大众迈腾A柱变形,上汽途观B柱变形…

这些在C-NCAP中随便拿五星的车型,没遭过这么严格的考核。而同期的日系同学广丰凯美瑞、广本雅阁却拿到了全优,在场的宝马3系和奔驰C级也没能完成任务。

这其中的线索已经很明确了:

1、?越新的车越安全。

2、?全球车型的安全程度,在国内要看中国合资方是谁。

不久前公布的新一批测试名录中,日系几乎全部集中在榜单的前部,而成绩最好的前5名中,两家丰田占了4席。值得一提的是这4台车全部是丰田最新的TNGA架构产品。

沃尔沃XC60依然不负盛名,和它有千丝万缕联系的领克01位列第六。

而据工程师朋友的信息了解到,丰田的覆盖件厚度,依然维持常规水平,没有做加厚处理。

完全是靠结构的优化和超高强度材料的应用和扩大占比,以及针对权威测试机构碰撞测试项目制定的强化策略,得到的高分。

日系车的铁皮依然薄,但日系车也很安全。

或者我们换个方式说:只要对于安全碰撞测试上心的企业,用心做优化后,都能得到一个好成绩,就看愿不愿意做。

未来的汽车安全趋势是什么

结构优化和超高强度材料的合理应用仍然是有很大的改善空间的。

前面提到的丰田TNGA为什么能屠榜,这就是前文强调的:越新的车越安全。

◎图为卡罗拉

因为车企会审时度势,根据现有市场的区域性法规和舆论风向,制定相应的改善策略,比如为了应付中保研同步增加的25%侧碰,会将防撞结构延长拓展到车头正侧方。

再从另一家宅男日企看,马自达的创驰蓝天架构里,也是通过结构的优化来提升整车的钢性,并采用新的高强度材料来加强局部碰撞位置的强度。

欧美系厂商也没有闲着,但思路不一样。比如欧洲是一个机床技术和冶金技术非常强大的地区,所以欧洲供应商往往会从金属材料、单个零件本身的结构强度优化入手来提高被动安全。

当然未来的汽车安全也不完全只是被动的。在实现自动驾驶前,我们还有辅助驾驶来避免人为失误造成“只能被动挨撞”的局面。

ADAS,高级驾驶辅助系统(Advanced?Driving?Assistant?System),它是一个主动安全功能集成控制系统,ADAS系统主要的功能在于感知道路环境以及做出相应决策上。

不过,ADAS并不是我们口中的自动驾驶,ADAS只能算作辅助驾驶,其核心是环境感知,而自动驾驶则是人工智能,ADAS只是实现自动驾驶的过渡性技术。ADAS功能包括了LKA(车道保持系统)、LDW(车道偏离预警系统)、PCW(行人碰撞预警)、FCW(前方碰撞预警)、ACC(自动巡航系统)、APA(自动泊车系统)、AEB(自动紧急刹车)、HMW(车距监测警告)、TSR(交通标志识别)等。

所以其实ADAS是一整套复杂技术的整合,芯片和算法在ADAS系统中有着至关重要的作用。就目前而言,ADAS系统的发展方向是和疲劳驾驶预警系统功能相结合,实现车内车外安全一体化。行业的共识认为,在交通领域中,电脑的决策其实在99%的情况下比人脑的决策更为靠谱,美国高速公路安全管理局NHTSA指出,高达94%的汽车事故与人为失误有关。当然ADAS系统终究还是以人的操作为核心,它最终的决策中心,依旧是人,ADAS只是作为辅助,尽可能避免潜在的危险。

据美国IIHS统计,主动刹车系统能减少27%的追尾车祸,盲区监测系统可以让车道变换时的碰撞事故率下降14%?,而车道偏离警告系统可以减少约21%的致命车祸。同时,根据《消费者报告》的调查,接近57%的受访人表示ADAS系统至少一次帮助他们避免了碰撞,其实对于ADAS的强制配备,各国的法规也已经在酝酿之中了。至少在目前而言,ADAS系统是得到全球公认的能减少交通事故的最可靠方法。

其实,在2019年这个时间点,车辆的安全性早已不是汽车刚诞生时候单凭铁皮的薄厚来衡量的了,甚至我们可以这么说,车辆铁皮的薄厚,与当前的汽车车辆安全性几乎无关。车辆的车架结构,车架材质等在被动安全层面保护着车辆的乘员们,而车辆的ESC包括如今兴起的ADAS系统又能够在主动安全的层面给我们消费者再提供一道安全防护。车辆的被动安全和主动安全才真正对车辆的安全性起到了决定性作用。

不过,在政策层面上,对车架结构包括车架材质等作出明确的规范,对ESC甚至ADAS有着更高的普及度要求,或许比凭借车企的自觉性去完善车辆的安全性更为靠谱。

如今汽车结构安全都已经是一个“过气”话题了,更别说铁皮厚薄论安全的说法了,两者根本没有任何的联系。

铁皮厚薄的问题确实像流传的一样,日系会更薄一些。但铁皮和安全之间没有太多联系。我们更应该从称身结构优化,高强度的新材料应用,以及科技辅助驾驶层面来综合考量一台车的安全性。

这样来看的话,日系铁皮薄是成立的,而日系不安全就是无稽之谈了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

汽车的质量如何判断的

每次暴雨过后,二手车市场都会涌入大量水淹车,所以掌握鉴别水淹车的方法是非常重要的。

泡水车也分三种

1、水深没过车轮泡了地胶

2、水没过仪表台

3、整车泡水

第二、第三种可以说是实打实的水泡车,即使修理完后也会存在问题,车内大部分线路泡水,晒干以后也会存在不易察觉的氧化。

如何识别水泡车?

你是一个没有二手车鉴别经验的车主,不建议碰这类车型,因为二手商会处理水泡车存在的问题,一些显而易见的东西都会恢复原样,只有一些细小的细节才能发现端倪。

1、打开车门和后备箱盖,闻闻内部是否有发霉味,可初步判断是否水淹车。

2、打开发动机舱盖查看水箱、冷气散热片、线束结合部位、各设备接缝处是否有污泥、锈蚀、水垢痕迹,防火墙隔热棉是否有水泡痕迹。

3、前后座椅倒翻,查看金属部件是否有锈蚀,驾驶舱内底板是否有污泥、锈蚀或水垢。

4、安全带拉到末端,查看是否有水渍或泥污痕迹。

5、由前后挡风玻璃胶皮缝隙(由车内)用起子挖开,内有污泥就是全泡车。

当然,现在有很多商家都会对二手车进行各种清洗处理,普通人不一定能看得出来。

另外,价格参考也是一部分,年限好、里程少、个人一手的二手车价格一定不会低于市场价,所以买二手车的朋友一定注意。

希望对你有帮助!来自湛江金富汽车的从业者!

如何判断二手车是不是事故车

简单鉴别汽车品质的方法

一、漆面品质、配合间隙需要望

面对一辆车,车辆的外观是我们最直接感受到的,一辆车的好坏和车身零部件配合间隙的宽窄直接影响着我们对这辆车品质的看法。车身表面部分,在成品检测时主要通过望和摸两种手段,这样的方法可以应用到我们提车检查。根据我们对车身表面的关注程度,车身可以大致分为三部分,第一区域缺陷干扰最大,是我们需要着重检查的部分。检查项目包括漆面是否存在凸起、凹坑、流挂、油污、抛光痕等。我们熟悉了漆面缺陷则种类,就容易找到缺陷了。除了常见的凸起、凹坑等缺陷外,色差也是我们需要着重关注的对象。同检查凸起、凹坑这类缺陷不同,检查色差需要与车身保持一定的距离,以便更容易发现缺陷。

二、内饰检查需要触

内饰覆盖件和各种操控按键的检测需要用到我们的触觉。通过触摸、旋转、拉扯等动作来检测内饰部件的质量。

三、车辆异响需要听

我们与汽车接触更多是在动态状态下,车辆的异响通常也是在运动起来之后发出的,车辆的NVH性能直接关系到我们的驾乘舒适性,因此是我们关注的重点。

四、内饰异味需要嗅

高品质的汽车车厢内不会存在异味,异味检测是汽车品质把控的重点,汽车设置有专门的气味实验室,通过对车辆内饰进行高温加热,抽取车辆内空气来检测是否存在有害气体。我们可以通过嗅觉简单判断一辆车的内饰品质,汽车通过专业的检测来确保内饰不会挥发有害物质。

假如是撞上了静止的物体,例如墙壁、大树,质量大的车辆肯定冲击力大,毕竟这种冲击力要由车辆本身来承受。二被动安全的主要作用是在发生碰撞之后,车辆对人员的保护程度有多强,比如乘员舱是否完好?安全气囊的数量和质量能否保护好车内人员?前段时间很多人在网络上说汽车保险扛是塑料做的,让好多人觉得现在的汽车结构很软,不耐撞。还有人认为钢板越厚越硬越安全,似乎这个理论已经根深蒂固与人们的心中。

还有更离谱的人装模作样按下车身铁皮,按不动则点头说这车质量不错,如果有点下凹了,则说这次铁皮不够硬,立刻就认为有偷工减料之嫌。要知道,车头和车位均采用稍稍偏软的材料形成溃缩区,虽然软但并非采用塑料。中间的乘员舱则是采用高强度钢板制成。而汽车不仅保护内部乘员,也考虑到外部行人的安全。一般来说,引擎盖材质不会那么硬,因此材料过硬会对行人造成二次伤害。

对于汽车安全性,其实并不用过多担心。因此设计师在设计开发阶段就预先想好了在碰撞时应该如何正确的“受伤”,其目的只有一个就是提升被动安全性能。而E-NCAPE、C-NCAP、IIHS等专业的碰撞测试中心无数次的碰撞测试证明了车子只有合理的软才能最大程度的保护车内乘客,并不是大多数人认为的越硬越好。

因此千万别再以“厚薄论英雄”啦。钢板薄厚更多的是影响燃油经济性以及后期的保养维修,并不是车辆的安全性。更不要断章取义,一看网络上那些日系车车祸照片,就认定日系车不耐撞,因此我们不知道当时碰撞的角度,速度,事故具体细节及现场有没有二次碰撞等就立判说某车型不安全,这无疑是以管窥天。

检测步骤

第一招:拉一拉“顶棚拉手”

每辆国产车内的前后座车窗上部,一般都有顶棚拉手。在行驶中,它往往能协助车内乘客固定自己的位置,也能在紧急情况下避免人的身体剧烈移位。看车时,不妨坐在车内拉一拉这些拉手,通过手感感觉是否足够结实。

第二招:踩一踩“后保险扛”

在汽车追尾时,后保险扛的保护作用非常重要,后保险扛内的防撞钢梁则能对碰撞冲击起到有效的缓冲作用,并非所有国产车的后保险扛内都有类似防撞钢梁这样的缓冲支架。看车时,用脚踩一踩,感受后保险扛的结实程度。

第三招:扯一扯“门护板”

座位的旁边车门外,有一个装东西的小槽,它被称为门护板,此处同样可以通过拉扯的方式判断车身做工是否足够结实。具体做法,人坐在驾驶位,打开副驾驶位车门,尝试用手抓门护板,再拉上副驾驶位车门。

第四招:压一压“手套箱”

汽车“手套箱”一般在副驾驶位前方。拉开手套箱,用脚往下“压一压”,这个方法可以帮助判断车身对于车身各个结构组件链接处焊接的工艺水平如何。

第五招“碰一碰“仪表板后段”

考研汽车做工工艺,看汽车内饰便可窥见一二。仪表板后段的做工是很多厂家容易忽略的,消费者可以坐在后排座椅,用脚推一下中央仪表板后段,感受是否稳固。

网上当然还要很多不实的没有科学依据的做法,关于手感则是涉及到车门限位器和铰链还有车门的重量,一台车的车门厚重感,是在关门是发出的厚重的响声,让很多人觉得门很重,但其实并不是车门本身很重,而是和车门的限位器和铰链有关,然而在讲究轻量化的今天,车门本身并不会很重,车门的安全性主要依靠防撞梁设计以及材料的选择,总体来说,关门的声音只能体现一辆车的制造工艺以及密封性隔音性,对于安全以及防撞性并不能很好的体现,所以这种判断是不靠谱的。

二手车捷达判断是不是事故车的方法:

1、消费者最好带一位比较懂车的老司机帮着参谋,或到有设备的二手车鉴定中心进行鉴定,要特别注意出过重大交通事故的事故车,因为修复过的车体,它的抗撞击强度达不到厂家原来的安全设计标准,性能很可能达不到原来设计要求,当然也就不能有效地保护乘员的安全;

2、检查外观,A、检查车身漆色是否一致,两侧表面弧度是否平滑,以30°至45°角看漆面反光是否合理,如有不同,车辆必然修复过,而且修复水平很差。B、将车辆放置在平地上,消费者站在距车3至5米的正前方,观察车的肩部是否一样高,如果不同,就说明车身钢架修复过或悬挂、减震没有修复好。C、观察发动机盖和两侧翼子板之间的接缝是否平均;车门边缘的缝隙是否一致;前大灯、后尾部组合灯与金属连接的缝隙是否一样,新旧程度是否一样。D、观察每一块玻璃的标识是否是同一品牌。E、动手开关所有车门,将车门开启到45°至60°,并以正常力道关门,观察车门是否能够关严,声音大小是否相同,力度是否一致。F、最后观察轮胎磨损的程度,品牌是否一样,花纹是否一致,如果有异,买完车后必须要更换,以保证行车安全。另外,由于靠边停车轮毂侧面容易被马路牙子啃坏,尤其轮毂、轮胎结合处破损严重,动平衡很难修复;

3、检查内室A、检查座椅、内衬是否整洁、干净,有没有更换过或拆装过;车内自带的头枕、饰件是否齐全;各个开关操控是否顺手,有无问题。如果经纪公司将座椅、内饰进行过翻新,消费者要特别小心,此车很有可能有重大问题。B、着车前先打开钥匙门,观察仪表灯的显示是否正常,有无缺少显示的现象。现行电喷车大都有故障警告灯提示功能,在打开钥匙门时,各个提示灯都应亮,如果有提示灯没亮,车主很有可能因此项故障没有排除,故意拆掉仪表灯的灯泡,以混淆视听;

4、试驾A、启动时,发动机是否容易启动,这可以参照消费者开车的经验。如启动的声音沉重,说明马达、电瓶或相关机械有问题。B、启动后,首先检查方向盘(带助力)左右打轮时的力度是否一致,转向角度是否合理,转向或掉头时,方向盘打死后,前轮是否有磨轮胎的现象出现,如果有,此车有可能出过交通事故,轮胎经常蹭着轮线,会对行车安全构成威胁。C、对于手动变速箱首先通过行驶公里数和离合器的高低程度来判断离合器片是否需要更换,再看行驶时换挡是否平顺,如果换不上挡,就说明同步器磨损严重,该大修啦;判断自变箱的好坏主要是通过感觉换挡时自变箱换挡是否平顺,“闯”的感觉是否强烈;观察换挡时,发动机的转速和车速是否在厂家规定的范围区间,一般的规定是一挡变二挡的转速应在2000转,二挡变三挡的转速应在2000至3000转之间,三挡变四挡的转速也应在2000至3000转之间。D、在行驶时要注意车的噪音的发生处和声音的大小,来判断此车的密封程度和隔音效果,如出现哨音,说明车辆修复质量不好,有空气回旋的地方。另外还要注意发动机、变速器、差速器和悬挂系统是否有异响,如发动机发出“当当当”或“哐哐哐”的声音,变速器、差速器发出“哗啦啦”的声音时,说明此部件该大修了。E、有经验的驾驶员是通过观察发动机的怠速平稳状况,加速时是否有力,来判断发动机的好坏。如果有条件,还可以通过车辆爬坡时挡位来判断发动机的动力性能。F、制动系统主要看车辆的刹车距离和刹车是否跑偏,我国规定载乘一人的乘用车,在每小时50公里紧急制动的距离小于19米,载乘四人时的紧急制动的距离小于20米。另外,还要注意的是ABS防抱死装置是否会出现拖带的现象,停车制动要选择在坡道上进行,并且车头向上和车头向下分别测试。G、悬挂系统的好坏直接影响到车辆的行车安全。前轮前侧的附着力不同,会在车辆转弯时出现侧滑现象;后轮后侧的附着力不同,使车辆在转弯刹车时容易出现侧滑,比较严重地影响了行车安全。减震的测试是需要根据不同厂家设计标准和车辆自重等不同情况的变化来选择不同的检测标准。一般常规的方法是选择一个车轮用力向下按,然后放开,看它的复位情况,如果上下波动比较大,就说明减震器有问题,一次复位没有波动,就说明减震器的状态还是比较好的。如果过坎时,车像船似的晃晃荡荡,说明减震器出了问题。

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