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二手车金融市场现状调研_《2021中国二手车金融和生态报告》

tamoadmin 2024-06-11 人已围观

简介1.国内汽车金融的现状和前景是怎样的2.调查 | 美利车金融折戟背后3.中国传统二手车交易市场的发展现状和未来趋势?二手车交易市场规模现状总览二手车市场是机动车商品二次流动的场所,具有中介服务商和商品经营者的双重属性。根据中国汽车流通协会统计数据显示,2014-2019年我国二手车交易量呈现连续增长趋势,但在2020年首次出现了下降,2020年,全国二手车累计交易量为1434.14万辆,同比下降3

1.国内汽车金融的现状和前景是怎样的

2.调查 | 美利车金融折戟背后

3.中国传统二手车交易市场的发展现状和未来趋势?

二手车金融市场现状调研_《2021中国二手车金融和生态报告》

二手车交易市场规模现状总览

二手车市场是机动车商品二次流动的场所,具有中介服务商和商品经营者的双重属性。根据中国汽车流通协会统计数据显示,2014-2019年我国二手车交易量呈现连续增长趋势,但在2020年首次出现了下降,2020年,全国二手车累计交易量为1434.14万辆,同比下降3.90%。

不过从2021年第一季度我国二手车交易情况来看,二手车交易市场活跃度重新回涨,第一季度共有二手车交易量395.59万辆。

2015-2019年,我国二手车交易额保持逐年增长,但随着交易量的下降2020年交易额有所下降,2020年,全国二手车累计交易金额为8888.37亿元,同比下降5.0%。2021年第一季度,我国二手车市场交易额约为2475.77亿元。

二手车交易市场发展前景

2021年2月,商务部办公厅发布《关于印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》,要求全面取消二手车限迁政策。除大气污染防治重点区域外,不得限制符合在用车排放标准的二手车迁入。

同时,还就扩大新车消费、发展二手车消费、促进汽车更新消费、培育汽车后市场等方面给出具体建议,为进一步激活汽车产业、二手车市场,保证我国汽车产业稳健增长,提供了关键的产业政策操作指引。

并且从世界范围来看,我国汽车二手市场交易的比例相较于美国、德国等国家仍有较大比例差距,说明我国二手车交易市场仍然有较大的提升空间。

——更多数据来请参考前瞻产业研究院《中国二手车行业市场需求洞察报告》。

国内汽车金融的现状和前景是怎样的

针对二手车买主的金融服务主要是二手车按揭贷款。

由于二手车是典型的非标资产,车龄车况不一,作为抵押物而言估值难度高,贬值风险大,因此目前商业银行中做二手车贷款的很少,直接经手二手车贷款业务的商业银行可能只有平安银行一家。平安在非标资产的金融服务领域还是比较有竞争力的。其他商业银行通过和二手车领域的贷款公司合作获得业务。

目前从事二手车按揭贷款的主要是该领域的专业金融公司,运作方式类似于小贷公司,通常会和银行合作,从银行获得资金并放贷给二手车买主。这种金融公司的核心能力是二手车价值评估和风控。长三角一带的主要金融公司包括汇通,台新,安信等。

另外一些汽车制造商和大型经销商也涉足二手车金融领域,比较典型的是上汽通用汽车金融。但目前来看这种产业链玩家并未获得明显的竞争优势地位。

调查 | 美利车金融折戟背后

参考前瞻产业研究院《中国汽车金融行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示,汽车金融是信托并促进汽车业发展的相对独立的金融产业。主要指与汽车有关的金融服务,包括为最终用户提供的零售性消费贷款,为经销商提供的批发性贷款,以及为汽车维修服务的硬件设施投资建厂等。研究报告显示,一辆汽车在其整个生命周期中,生产环节只创造了不到4%的利润,而流通和售后服务环节却能带来6%以上的利润。汽车金融服务业的发展对汽车业和汽车消费有着巨大的推动作用。目前全球每年新旧车销售收入约1.3万亿美元,其中3%是现金销售,约7%有融资性安排,汽车金融产业规模很大,且已经比较成熟,年增长率在2%至3%左右。

据统计:13年,中国累计产销汽车444.37万辆和439.8万辆,分别同比增长35.2%和34.21%。14年虽然增势放缓,预测,15年,全年的销量同比增长肯定超过1%,中国目前已经具备汽车产业基础,市场也具备现实的消费容量,据有关汽车部门预测,未来3年内中国将释放出5万辆以上的消费潜能,汽车消费保持2%至3%的增长率,到18年,中国的汽车市场将达到74万辆,成为仅次于美国和日本的全球第三大汽车市场。届时,将有50%的汽车以贷款形式销售。显然汽车金融存在着巨大的发展空间。在这种情况下通过汽车金融服务来普及汽车消费,对国民经济意义不可小觑。

中国传统二手车交易市场的发展现状和未来趋势?

有望成为中国二手车金融第一股的美利车,正在走向陨落。

文?|?杜巧梅、汪杨清

苦苦坚持近2个月之后,江山(化名)怎么也没想到,在没有任何赔偿的情况下,美利车金融(以下简称“美利车”)以一封邮件单方面解除了双方的劳动关系。

2020年1月3日,与江山有同样遭遇的还有公司绝大部分员工。在突发疫情的影响下,其中绝大部分人至今未找到工作。没有工资、社保、年终奖,员工只剩下渺茫的维权之路。

“公司告诉我们,因业务不能向前推进,每月要支出大量的人力成本,所以希望员工能够多为公司着想,开始可以去看一些工作,如果找到工作的话,直接可以跟公司提出离职。”江山告诉智库君,自去年11月11日,警方对美利车进行检查并带走公司创始人刘雁南之后,公司就已经陷入瘫痪。

据知情者透露,此番裁员加上11月底武汉分公司宣布解散,美利车原本约6000人的队伍,仅剩不到200人的核心技术人员与各地业务负责人。

尽管警方在1月22日发布声明称,美利车不在此次事件的调查范围内,美利车业务也是合法合规正常进行的,但面对大量的客户无法获得及时客服服务,车辆无法解押,大量供应商、经销商无法回收欠款,银行等资金方无法收回贷款,股东无法收回投资,账户无法解封,美利车仍然深陷危机。

3月16日,美利车剩下的员工也收到邮件:公司将与全体员工解除劳动合同。

这也意味着,这家拥有约6000名员工、业务覆盖全国300多个城市、本计划于2019年11月15日赴美上市、有望成为中国二手车金融第一股的美利车,在留下219亿元银行放款的回收、数十万购车用户的征信影响以及后继还款解押处理以及1.2亿元不明去向的员工集资之后,正在走向解散。

套路贷还是模式创新?

美利车官网显示,美利车主要给汽车消费者提供期限为1-3年的二手车和新车购买分期贷款,同时帮助经销商提供便捷的车辆交易、库存融资服务。目前已累计融资近2亿美元,投资方包括京东金融、领沨资本、宜信、挖财、新希望集团等。

而新希望集团旗下的新网银行是美利车最主要的合作银行。美利车219亿元在贷余额中,新网银行占据了很大一部分。

2019年10月31日,美利车曾向美国证券交易委员会提交了招股书,拟登陆纽交所,计划募资至多1亿美元,股票代码“ML”。

招股书显示,美利车定位中国二手车分期服务市场,专注促进金融机构向汽车消费者提供分期贷款服务,主要通过促成汽车贷款取得收入。

招股书数据显示,2018年美利车总营业收入达到16.564亿元,同比增长91.1%,净利润达到3.185亿元;2019年上半年实现营收9.84亿元人民币,同比增长38.7%。

尽管美利车在招股书中一再强调公司是通过赋能车商,通过金融服务促成线下车商的交易效率,同时还可以为线下车商带来额外收益,开创了二手车金融直销模式,但自创立以来从未逃脱被投诉“套路贷”的命运。

一直以来,二手车金融市场的不规范、从业企业鱼龙混杂,带来的是消费体验差等诸多问题。

“贷款金额总共3万元整,但银行下款44960元给车商,比合同上的金额整整多了14960元,加上GPS的2700元,每期需还款金额1420.25元。除了这些,还有贷款保险4200元(这个自己先出了)。”3月30日,一位来自江苏无锡的美利车用户周先生在接受智库君采访时表示,多出来的金额自己并不知情,也不知道名目是什么。

因为贷款尚未还完,车子还抵押在与美利车合作的新网银行,周先生认为自己是陷入了美利车的套路贷。

“车贷还了17期之后,我们已经停止还款了,在我们当地的美利车受害者微信群里,大部分人的遭遇基本相同。”周先生透露,他所在的微信群里人数已经达到上限,在包括广东、浙江、山东、新疆等全国多地,这样的美利车用户群不计其数。

在费用问题上,时任美利车CEO顾崇伦在2019年的一次媒体分享会上指出,客户还钱是直接还给银行,美利车并不经手还款的钱,同样,美利车也不会赚取利率差价。

那随之而来的问题是,美利车的收入和盈利从何而来?

“事实上,美利车业务其实主要的盈利点在于收取用户的服务费。因为前期用户风控的审核、用户资质的审核以及银行贷款服务,这些都是需要支出的成本。”江山告诉智库君,在这种模式下,行业普遍的做法是“前置收取服务费用”。

“所以在车金融的业务里面,其实唯一的一个盈利环节,就是收取购车的服务费。”

根据美利车金融招股书披露的数据,在截至2019年6月30日的六个月中,美利车收取的服务费,约为贷款本金的4.9%至11.4%。

“以10万块钱的车为例,公司的服务费大概是4000-5000左右。但一辆10万元的二手车一定是车况相对来说好的车了。但是服务费具体是多少可能很难说清楚,也不是一个固定的数,还要根据用户的征信情况来去判定。”江山补充说。

但智库君向周先生询问美利车收取的服务费时,周先生明确告知,办理业务时并没有业务员向他提及。

“一辆二手车本来也没花多少钱,但突然多出来一万多块的贷款,年息也从合同上的6%变成了8.56%,买辆新车也够了。”周先生对智库君表示,现在只想把多出来的贷款要回来,“客服电话也打不通,报警之后,警察说这属于民事纠纷,建议走法律途径解决,但是目前合同都在美利车手中,我们也没有有力证据。”

此外,周先生以及有相同遭遇的美利车用户,还面临着征信影响以及后继车辆还款解押的问题。“现在是新网银行那边一直打电话骚扰,然后每天都发信息不停涨利息,实在不知道该怎么办了。”

揭开行业痛点

近年来,平稳上涨的二手车市场,被看作是一个市值高达万亿的盘子,二手车消费金融也是过去几年资本市场竞相追逐的一个热门赛道。

根据Frost?&?Sullian报告数据显示,2019年,全国二手车累计交易1492.28万辆,同比增长7.96%,而在之前的三年里,二手车交易量增速都在10%以上。

2019-2023年,二手车交易量年复合增速将达到18.1%,交易额方面则以22%年复合增长。2023年汽车保有量将突破3亿辆,二手车交易量达到0.21亿辆,二手车交易额将达到1.85万亿。

然而,面对“丰满”的未来,“疯狂烧钱”的二手车电商和二手车金融平台也是看似“风光无限”,实则“如履薄冰”。包括瓜子、优信等二手车电商以及二手车金融平台一直没有找到根本盈利之道。

尽管美利车金融的折戟最初无关二手车消费信贷业务,但随着信息的逐步披露,二手车消费金融行业的痛点也被逐渐揭开。

“公司的模式是这样,所有的销售团队的人员驻扎在各个二手车市场,前期需要业务员自己开拓二手车市场的车源,跟车商去推荐美利车的产品、服务,以及后续跟车商做一些关系的疏通。”江山表示。

据此前媒体报道,美利车前期业务是以给车商返点的方式来迅速铺开业务。而所谓的车商返点是一种资方和车商之间协商好的以牺牲用户利益的返点模式。一般是将提高的用户贷款利息来返还给车商。

这或许也是周先生贷款利息从开始的6%变为8.56%的根本原因所在。但随着美利车金融全员的解散,事实如何已无从求证。

但在启辕(北京)汽车信息技术有限公司副董事长沈荣看来,二手车金融模式本身就存在一些缺陷,当然,这也与中国二手车行业整体发展状况有关。

“从业务本身来说,二手车消费金融一度成为二手车行业盈利的法宝,但到目前为止,无论是2B业务的第一车贷还是2C业务的美利车,我们似乎没有看到一个成功的案例可供参考。”3月27日,沈荣在接受智库君采访时表示。

“美利车金融产生的这种风险和爆雷,很重要的一点,就是目前为止中国的二手车行业的发展还存在着很多需要解决的问题。”?沈荣告诉智库君,其中最核心的问题就在于二手车的信息的不透明。

沈荣认为,信息不透明的直接表现就是信息非对称,即经营者和消费者,买家和卖家的信息不对等。这种不对等也体现在二手车的车况信息没有一个完整的系统化的记录。又没有对车况的基本性质和基本信息的有效披露的机制。因为车的质量和车况信息披露的缺失,使得车辆的本身的定价,存在着很大的不确定性。

再者,随着新车市场平均价格水平下移,二手车随之贬值,在金融业务中,也会产生一个定价上的风险,一旦二手车价格回落过快,二手车消费金融平台就要承担消费者恶意欠费的风险。

“在这种不确定的情况下,采用这种消费金融的方式,自然而然地就会存在风险,而风险要么由经营者买单,要么由消费者买单。在今天大的背景条件下,确确实实存在着很多的变数,发生问题倒变成了一种常态。”

沈荣认为,一旦经营业务的有效监管和有效风控机制缺失,也就是这一类的企业出现金融问题和出现爆雷的原因。

“事实上,对于2C的二手车金融平台而言,本身的运营成本和风险就很高。在推进金融业务的时候,平台首先要拿出一部分利益先分给经销商和业务员。但对于平台公司来说,剩下的其实不是利润,而是风险预期和车辆贬值,其实这是一个普遍存在的问题。”沈荣告诉智库君。

“2002-2006年间,国内银行曾做过一段时间的汽车消费金融业务,后来因为存在一系列的坏账,给银行造成了巨大的风险和损失而被叫停。今天的二手车消费信贷这个现象和当年的情况有类似的地方,也就是说风险集中的释放,那么对于企业、对于金融机构来说,这个风险难以承担。”

沈荣告诉智库君,一旦资本市场上没有给出应有的预期回报的时候,又加上这种风险的集中释放,关门是必然。

路在何方?

3月26日,易鑫集团发布的2019年财报显示,2019年新车二手车交易量占比进一步拉开为61%和39%。其中,原本“小、散、非标”的二手车业务也一直困扰易鑫发展的规模。

然而,面对市值高达万亿的盘子,国内逐步发展的二手车交易需求以及二手车消费信贷难以从银行机构获得的现状,二手车消费金融平台的路在何方?

在沈荣看来,二手车这种消费信贷经营业务,其实并不像想象的那么简单,还是需要一个渐进的培育过程。

“这个培育过程其实与整个社会的诚信体系、征信、监管机制的建立、成熟完善相匹配的。整个社会诚信体系的建立和完善可以起到推动作用,但对于在中国发展历史并不长的二手车,它所能够承担的作用和发挥的积极的推动作用,应该是有限的,最为关键的是要做好风险控制。”

沈荣表示,在这个过程中,过度追求短期利益、追求速度、追求规模,可能会伴生更大的风险。

“此前美利车金融业务拓展的速度和业绩的呈现,忽略了或者说是没有更多地去关注风险控制,导致了风险的叠加和集中释放,那就导致了这样的平台和机构遇到了前所未有的困难。因此,对于二手车金融以及包括提供消费信贷等相关业务的这些机构平台来说,有效的风控和监管比大规模的业务扩张更为关键。”沈荣告诉智库君。

因此,沈荣认为,相对于更难监管和控制风险的2C业务而言,2B的金融信贷业务在未来可能更具有想象力。

“车商是经营者,发生业务是高频的;同时对于车商相关的征信、业务状况、经营状况会有一定了解,可以把质押物车辆进行相对封闭的有效的监督和管理,因此风险是可控的。”

此外,沈荣认为,二手车发展的瓶颈还在于二手车的税收问题尚未得到解决。

按照《中华人民共和国税收征收管理法》、《中华人民共和国增值税暂行条例》、《二手车流通管理办法》等政策规定:单位和个体工商户销售自己使用过的二手车,应按实际交易价格的2%缴纳增值税。其他个人销售自己使用过的二手车,免征增值税,但经营性使用的应按规定缴纳增值税。

此外,对拍卖行受托拍卖二手车,向买方收取全部价款和价外费用的,应当按照4%的征收率征收增值税。

“税收的不统一对于经营者和对于市场的活跃度来讲,并没有有效助推,希望能借此机会让二手车在政策层面能够有国家税收方面的改变。而二手车产权流转带来交易成本、时间成本、资金成本、劳务成本的增加也阻碍了市场的活跃,希望能建立临时产权制度,让二手车成为商品,给二手车行业营造一个更宽松、更有利于健康发展的这样一个条件,可能是现阶段大家共同期待的一件事情。”沈荣最后表示。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

一、我国二手车市场十分活跃

与新车产销放缓相比,当前我国二手车市场十分活跃。数据显示,从2001年至今,中国二手车交易量已经连续18年持续增长,全国交易量从37万辆增长至2018年的1382万辆,增长了37倍。截至2019年7月,我国二手车交易量为807.5万辆,同比增长4.5%。

二手车行业在过去8年间的复合增长率超过了22%,而随着二手车行业的结构优化、二手车电商渠道的不断完善、限迁政策及产权制度影响的淡化,二手车交易额仍将保持不错的增长率。2018年,中国二手车市场交易额达到8603.6亿元,同比增长了6.3%。前瞻产业研究院预计,在2019年中国二手车市场交易额将达到10517.5亿元,同比增长将达到22.2%。

经济发达城市二手车关注度较高

二手车交易凸显区域性,经济发达城市对二手车的关注度较高,车龄低、品牌口碑好的经济型二手车更收欢迎。2018年广东地区二手车交易额最高,占全国二手车交易额的19.0%,广东、北京等地区对二手车话题较为关注,由此可见,二手车市场在经济较发达地区比较活跃。另外,价格在10万元以内,车龄小于6年的经济型二手车销量最高,德系、日系品牌的二手车更收消费者青睐,由此可见车龄低、品牌口碑好的经济型二手车更收欢迎。

二手车经营模式正在发生转变

前瞻产业研究院认为,2019年我国二手车市场将呈现以下趋势:

——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国二手汽车行业市场需求洞察报告》,同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

文章标签: # 二手车 # 美利 # 金融